L ỜI CAM ĐOAN
5.1. Lấy mẫu và tiến hành thí nghiệm
5.1.1. Mẫu thí nghiệm:
Nhƣ phân tích tại Chƣơng 2, việc xác định thông số thiết kế, chế tạo thiết bị là dựa trên mẫu đối tƣợng thí nghiệm. Tác giả lựa chọn đối tƣợng thí nghiệm là giảm chấn thủy lực thuộc cụm giảm xóc sau của xe máy Honda Super Dream nhƣ hình 5.1 và hình 5.2.
Hình 5.1. Cụm giảm xóc sau xe máy Honda Super Dream
Hình 5.2. Giảm chấn thủy tháo từ cụm giảm xóc
5.1.2. Gá đặt mẫu trên thiết bị thí nghiệm:
Với mẫu lựa chọn tại mục 5.1.1, tiến hành gá mẫu trên trên thiết bị đƣợc thực hiện nhƣ hình 5.3 và hình 5.4:
a) b)
Hình 5.3. Đồ gá mẫu trên bệ di động (a) và trên bàn máy (b)
Hình 5.4. Gá lắp giảm chấn trên thiết bị thí nghiệm
Quá trình gá lắp có chú ý điều chỉnh các con trƣợt mang cảm biến trên khung máy để đảm bảo phạm vi hoạt động, tiếp nhận tín hiệu.
5.1.3. Lập trình điều khiển, ghi dữ liệu trên máy tính:
a. Lập file điều khiển hoạt động thiết bị trên phần mềm LabVIEW; thiết kế mô đun điều khiển và giao diện điều khiển nhƣ hình 5.4 (a,b).
b. Lập file ghi dữ liệu tín hiệu điện trên phần mềm NI SignalExpress, xuất dữ liệu dƣới dạng file Excell. Giao diện mô đun điều khiển nhƣ hình 5.6.
a)
b)
Hình 5.6. Mô đun ghi dữ liệu
5.1.4. Phƣơng pháp thí nghiệm:
Thí nghiệm đối với mẫu thử ở 13 giá trị vận tốc chuyển động khác nhau của piston. Ở mỗi giá trị vận tốc, thực hiện tối thiểu 3 chu kỳ kéo - nén liên tục. Các giá trị vận tốc chuyển động xem bảng 5.1.
Bảng 5.1. Các giá trị vận tốc:
Vận tốc
Xung điều khiển động cơ (Hz)
Giá trị vận tốc (mm/s)
Vận tốc
Xung điều khiển động cơ (Hz) Giá trị vận tốc (mm/s) V1 50.000 13,7 V8 400.000 100,9 V2 100.000 27,5 V9 450.000 111,2 V3 150.000 40,0 V10 500.000 120,9 V4 200.000 52,7 V11 550.000 131,9 V5 250.000 64,7 V12 600.000 148,4 V6 300.000 74,0 V13 650.000 200,4
Kết quả thu đƣợc là 13 bộ dữ liệu thể hiện: thời gian ghi dữ liệu, điện áp từ cảm biến chuyển dịch (LVDT), điện áp từ cảm biến lực (Force)
Ngoài ra, để khẳng định sự tin cậy của thí nghiệm, tác giả có thực hiện thêm đối với một số giá trị vận tốc khác.