Hệ thống treo có vai trò quan trọng không chỉ nâng cao độ êm dịu chuyển động, mà còn giảm các tác động xấu đến mặt đường giao thông. Chính vì, hệ thống treo không ngừng được các nhà khoa học quốc tế tiến hành cải tiến thiết kế hoàn thiện kết cấu hệ thống treo ô tô theo hướng thân thiện mặt đường và nâng cao độ êm dịu chuyển động.
Lu Yongjie và cộng sự (2010) đưa ra mô hình dao động không gian sử dựng phần mềm ADAMS để phân tích ảnh hưởng hệ thống treo đến độ êm dịu chuyển động của xe. Từ đó đề xuất bộ thông thiết kế tối ưu cho hệ thống treo xe tải hạng nặng. Đối với chủ đề về nghiên cứu hệ thống treo đến khả năng thân thiện mặt đường quốc lộ[20].
Lu Sun (2002) đưa ra phương pháp thiết kế tối ưu thông số hệ treo xe tải nhằm nâng cao độ thân thận với đường, trong bài báo này tác giả sử dụng mô hình mô hình dao động ¼ của xe với kích thích hàm toán học đơn gián. Hệ số tải trọng động bánh xe DLC được chọn là hàm mục tiêu để tối ưu hệ thống treo nhằm nâng cao mức độ thân thiện mặt đường[23].
Sun beibei và các công sự (2006)[38] đã đưa ra mô hình dao không gian xe tải hạng nặng với 15 bậc tự do và kích thích mấp mô mặt đường quốc lộ. Gia tốc bình phương trung bình của ghế ngồi và các góc lắc cabin được chọn là hàm mục tiêu để phân tích hiệu quả hệ thống treo đến độ êm dịu chuyển động của ô tô.
Công trình [39] Xu Jinghua trong bài báo khoa học công bố năm 2009 đã đưa ra mô hình động lực ảo bằng phần mềm ADAMS để khảo sát hiệu quả hệ thống treo cao su của xe tải hạng nặng theo hướng nâng cao độ êm dịu chuyển động của xe. Gia tốc bình phương trung bình của ghế ngồi và các góc
lắc cabin được chọn là hàm mục tiêu để phân tích hiệu quả hệ thống treo đến độ êm dịu chuyển động của ô tô. Cuối cùng một thí nghiệm đo dao động toàn xe trên bệ thử dao động được thiết lập và kết quả đo được kiểm chứng tính đúng đắn của mô hình. Từ đó thông số hệ thống treo được tối ưu theo giải thuật di truyền.