Theo kí hiệu của Nga.

Một phần của tài liệu mh-09-gt-vat-lieu-hoc (Trang 63 - 65)

- Nhóm dầu phanh gốc glycol: Được kí hiệu bằng (ΓTҖ). - Nhóm dầu phanh gốc thực vật: Được kí hiệu (ЭCK) và (БCK).

- Theo kí hiệu của Mỹ (D.O.T)Có các loại: DOT 3, DOT 4, DOT 5.

1.2. Mỡ bôi trơn.

1.2.1. Đặc điểm: Mỡ bôi trơn là sản phẩm được pha chế từ dầu nhờn với các chất phụ gia (thuộc nhóm đất sét) để tạo thành sản phẩm là mỡ nhờn (quá trình xà chất phụ gia (thuộc nhóm đất sét) để tạo thành sản phẩm là mỡ nhờn (quá trình xà phòng hóa). Mỡ bôi trơn có tác dụng:

- Bôi trơn dùng cho các vị trí không thể dùng dầu nhờn được (do phức tạp về kết cấu), không tổ chức dầu bôi trơn từ bơm dầu đến được.

- Làm kín. - Chống gỉ.

1.2.2. Tính chất.

-Tính ổn định: là khả năng giữ được tính được tính chất lý hóa chủ yếu của mỡ nhờn trong điều kiện nhiệt độ và áp suất lớn.

- Tính chống ôxi hóa: là khă năng chống lại hiện tượng ôxi hóa của mỡ nhờn trong điều kiện bảo quản và sử dụng.

- Tính thuần khiết: là khả năng không bị lẫn các tập chất như nước, tro, các tạp chất cơ học trong quá trình bảo quản và sử dụng.

-Tính ăn mòn: là khả năng của dầu với các loại vật liệu khác nhau khi bôi trơn dầu không ăn mòn và phá hủy các bề mặt của chúng.

1.2.3. Phân loại.

a. Dựa theo tính chất làm đặc: Có 4 nhóm

- Mỡ bôi trơn gốc xà phòng: Nhóm mỡ này có tính chất làm đặc là các loại xà phòng như xà phòng của kim loại kiềm, xà phòng của lim loại kiềm thổ…

- Mỡ bôi trơn gốc sáp (Hiđrôcacbon): Nhóm mỡ bôi trơn này có chất làm đặc là các hiđrô cacbon rắn có nhiệt độ nóng chảy cao như Parafin, Seredin…

- Mỡ bôi trơn gốc vô cơ: Nhóm mỡ này có chất làm đặc là các chất vô cơ như: Silicagen, đất sét…

- Mỡ bôi trơn gốc hữu cơ: Nhóm mỡ này có chất làm đặc là các chất hữu cơ rắn chịu được nhiệt độ và nước, thông thường là các loại mỡ có gốc Polime.

- Mỡ bôi trơn thông dụng: Là các loại mỡ dùng hầu hết ở các bộ phận của ô tô, xe máy với phạm vi nhiệt độ sử dụng từ 50 – 2000C và được phân biệt theo độ nóng chảy thành 3 nhóm:

+ Mỡ bôi trơn nóng chảy thấp: Có nhiệt độ làm việc từ 40 – 700C. Được sử dụng ở các vị trí làm việc có nhiệt độ thấp hoặc làm mỡ bảo quản.

+ Mỡ bôi trơn nóng chảy trung bình: Có nhiệt độ làm việc từ 60 – 1000C. Loại này được dùng hầu hết ở các loại ô tô, xe máy.

+ Mỡ bôi trơn có nhiệt độ nóng chảy cao: Nhóm này có nhiệt độ làm việc từ 120 –1800C. Thường dùng cho các vị trí có nhiệt độ cao trên các loại tàu hoả, máy kéo.

- Mỡ bôi trơn chuyên dụng: Là các loại mỡ chỉ dùng cho một bộ phận máy móc nào đó theo đúng quy định của nhà thiết kế, chế tạo mà không được thay thế tuỳ tiện. Thuộc nhóm mỡ này có các loại: Mỡ đồng hồ, mỡ hàng hải, mỡ đường sắt, mỡ động cơ máy bay…

c. Phân loại mỡ bôi trơn theo NLGL (Viện mỡ bôi trơn quốc gia Mỹ)

- Ngày nay các hãng và các nước đều phân loại độ cứng của mỡ nhờn dựa trên độ xuyên kim(theo tiêu chuẩn ASTM của Mỹ)

Bảng 3-1. Phân loại mỡ bôi trơn theo NLGL

NLGI Độ xuyên kim Mô tả

000 445-4475 Gần như lỏng 00 430-440 Đặc biệt mềm 0 355-385 Rất mềm 1 310-340 Mềm 2 265-295 Hơi mềm 3 220-250 Trung bình 4 175-205 Cứng 5 130-160 Rất cứng 6 085-115 Đặc biệt cứng 1.2.4. Kí hiệu.

a. Theo tiêu chuẩn của Nga (ΓOCT).

- Mỡ bôi trơn nóng chảy thấp có các loại: AФ70 (mỡ bảo quản). Mỡ ЦИАТИМ – 201, ЦИΑТИΜ – 203.

- Mỡ bôi trơn nóng chảy trung bình có các loại: YC -1, YC – 2, YCC – A. ở nước ta thường dùng YC – 2 cho các vú mỡ phần gầm xe ô tô.

- Mỡ bôi trơn nóng chảy cao, có các loại YT – 2 (còn gọi là mỡ 1 – 13), HK – 50.

b. Theo tiêu chuẩn của các hãng sản xuất.

- Công ty BP có các loại : BP Grease C2, BP Specis FM, BP Grease L…

- Công ty Castron có các loại: Castron LM, Castron AP – 3, Castron EPL – 2, Castron MS – 3…

- Công ty Vidamo, có các loại Vidamo MU – 2, Vidamo EP – 2, Cana 1- 13…

2. DUNG DỊCH LÀM MÁT.

2.1. Khái niệm: Trong quá trình động cơ làm việc nhiều chi tiết thường xuyên tiếp xúc với khí cháy, nên có nhiệt độ cao nếu không được tản nhiệt sự tích tụ nhiệt tiếp xúc với khí cháy, nên có nhiệt độ cao nếu không được tản nhiệt sự tích tụ nhiệt độ làm cho cơ tính của chi tiết thay đổi, chi tiết sẽ nhanh chóng bị hủy và phá hỏng. Vì vậy trên các động cơ dều phải bố trí hệ thống làm mát

2.2. Thành phần chất làm nguội

a. Nước làm mát động cơ: Trên các động cơ đốt trong hiện nay người ta đều dùng nước làm dung môi để truyền nhiệt ra môi trường bên ngoài kết hợp với làm dùng nước làm dung môi để truyền nhiệt ra môi trường bên ngoài kết hợp với làm mát bằng không khí.

Nước được sử dụng trong hệ thống làm mát phải là nước sạch và là nước mềm, vì nước đáp ứng được những yêu cầu cơ bản của hệ thống làm mát đó là nước rẻ tiền dễ kiếm, có khả năng hấp thụ nhiệt nhanh và truyền nhiệt cũng nhanh. Nước ít ăn mòn ôxi hóa các loại kim loại, nhiệt độ động đặc thấp, nhiệt độ sôi thì cao..vv.

Tuy nhiên với các nước có khí hậu hàn đới nhiệt độ môi trường về mùa đông rất thấp thì nếu dùng nước (có nhiệt độ đông đặc là 00C sẽ không tuần hoàn làm mát động cơ được, đồng thời khi đông đặc thể tích của nước sẽ tăng lên thêm 9% điều này sẽ gây nguy hiểm vì nó làm nứt vỡ nắp xilanh két làm mát nước. Vì vậy người ta pha vào nước chất chống đông).

b. Chất chống đông.

- Công dụng:

+ Hạ thấp nhiệt độ đông đặc của nước làm mát động cơ.

+ Tăng điểm sôi của nước làm mát, giảm tổn thất do bốc hơi khi nước làm mát có nhiệt độ cao. Chống lắng cặn và chất ăn mòn kim loại trong hệ thống làm mát.

+ Chống sự tạo bọt và ngăn cản sự tạo bọt khí trong nước làm mát: Bọt khí là các bong bóng khí nên không thể dẫn nhiệt bằng chất lỏng, nếu nước làm mát có quá nhiều bọt thì hiệu quả của hệ thống làm mát sẽ giảm.

Một phần của tài liệu mh-09-gt-vat-lieu-hoc (Trang 63 - 65)

Tải bản đầy đủ (PDF)

(69 trang)