Chọn nối trục vòng đàn hồi, được sử dụng để nối trục động cơ và trục hộp giảm tốc trong hệ thống băng tải với: P1 14kW;n1 1460vg / ph .
Vật liệu chốt – thép 45 với ứng suất uốn cho phép u 80MPa , ứng suất dập giữa chốt và ống d 4MPa .
Momen danh nghĩa truyền qua nối trục: T 9,55.106.
Hệ số làm việc k 1,2
Theo bảng 16-10a – trang 68 – [2]
Bảng 2.12. Kích thước cơ bản của nối trục vòng đàn hồi
T,Nm d
91,5 22
Theo bảng 16-10b – trang 68 – [2]:
Bảng 2.13. Bảng kích thước cơ bản của vòng trục đàn hồi
61
download by : skknchat@gmail.com Qt 7491N C0 71,4kN
T,Nm
Điều kiện sức bền dập của vòng đàn hồi:
d
2.k.T
Điều kiện sức bền của chốt:
u
k.T.l0
Trong đó: l
CHƯƠNG 3: CHỌN THÂN MÁY, BU LÔNG VÀ CÁC CHI TIẾT PHỤ 3.1. Chọn thân máy, bu lông
Vỏ hộp giảm tốc:
Vật liệu chế tạo của hộp giảm tốc là gang xám GX15-32 phương pháp chế tạo đúc, bề mặt lắp ghép của vỏ hộp thường đi qua tâm các trục. Nhờ đó việc lắp ghép các chi tiết sẽ thuận tiện hơn các kích thước của các phần tử tạo nên hộp giảm tốc đúc tính theo bảng sau:
Bảng 3.1. Các kích thước của các phần tử cấu tạo nên hộp giảm tốc đúc Tên gọi
Chiều dày: - Thân hộp,
- Nắp hộp, 1 Gân tăng cứng: - Chiều dày, e - Chiều cao, h - Độ dốc Đường kính: - Bulong nền, d1 - Bulong cạnh ổ, d2 - Bulong ghép bích nắp và thân, d3 - Vít ghép nắp ổ, d4 - Vít ghép nắp cửa thăm, d5 Mặt bích ghép nắp và thân: - Chiều dày bích thân hộp, S
3 - Chiều dày nắp bích hộp, S4
- Bề rộng bích nắp và thân, K3
Kích thước gối trục:
- Đường kính ngoài và tâm lỗ vít: D 3 , D2 (tra bảng 18.2 – tr88 – [2]) - Bề rộng mặt ghép bulong cạnh ổ: K2
- Tâm lỗ bulong cạnh ổ: E2 và C (k là khoảng cách từ tâm bulong đến mép lỗ)
- Chiều cao h
Mặt đế hộp:
- Chiều dày: khi không có phần lồi S 1
khi có phần lồi: D d ,S1 ,S2
- Bề rộng mặt đế hộp: K1 và q
Khe hở giữa các chi tiết:
- Giữa bánh răng với thành trong hộp
- Giữa đỉnh bánh răng lớn và đáy hộp
-Giữa mặt bên các bánh răng với nhau - Số lượng bulong nền Z
3.2. Bôi trơn hộp giảm tốc
Ta thấy vận tốc của bánh răng đều <12m/s nên ta dùng phương pháp bôi trơn ngâm dầu theo bảng 18-13 – tr101 – [2].
65
Bảng 3.2. Chọn loại dầu để bôi trơn
Dầu công nghiệp 45
3.3. Các chi tiết phụ3.3.1. Vòng chắn dầu 3.3.1. Vòng chắn dầu
Để ngăn cách mỡ trong bộ phận ổ với dầu trong hộp, ta dùng các vòng chắn dầu. Vòng này gồm 2-3 rãnh có tiết diện tam giác đều. Vòng chắn dầu được lắp sao cho vòng cách mặt trong thành hộp một khoảng 1-2 mm khe hở giữa vỏ hoặc ống lót với mặt ngoài vòng ren lấy khoảng 0,4mm.
Hình 3.1. Vòng chắn dầu và nắp chặn ổ
3.3.2. Chốt định vị
Để đảm bảo vị trí tương đối của nắp và thân trước sau khi gia công cũng như lắp ghép, dùng hai chốt định vị. Nhờ chốt định vị khi xiết bulong không làm
biến djng vòng ngoài của ổ, do đó loại trừ được một trong các nguyên nhân làm ổ chóng bị hỏng. Chọn loại chốt định vị là chốt trụ. Hình 3.2. Chốt trục định vị Theo bảng 18.4a – tr90 – [2] Bảng 3.3. Kích thước chốt định vị hình trụ d, mm c, mm l, mm 3.3.3. Nắp quan sát
Để kiểm tra các chi tiết trong hộp khi lắp ghép và để dầu vào hộp, trên đỉnh hộp có làm cửa thăm, cửa thăm được đậy bằng nắp trên có thể lắp nút thông hơi.
Bảng 3.4. Chọn theo kích thước nắp hộp theo bảng 18-5 – tr92 – [2]: A
150
67
Hình 3.3. Nắp quan sát
3.3.4. Nút thông hơi
Khi làm việc nhiệt độ trong hộp tăng lên. Để giảm áp suất và điều hòa không khí bên trong và bên ngoài hộp, người ta làm nút thông hơi lắp trên của thăm.
Bảng 3.5. Chọn kích thước nút thông hơi theo bảng 18-6 – tr93 – [2]:
A B
M48x3 35
68
Hình 3.4. Nút thông hơi
3.3.5. Nút tháo dầu
Sau một thời gian làm việc dầu bôi trơn chứa trong hộp bị bẩn hoặc bị biến chất, ta cần thay dầu. Ở đáy hộp có lỗ tháo dầu, lúc làm việc lỗ được bịt kín bằng nút tháo dầu.
Bảng 3.6. Chọn nút tháo dầu trụ theo bảng 18-7 – tr93 – [2]: d
M22x2
Hình 3.5. Nút tháo dầu
69
3.3.6. Que thăm dầu
Hình 3.6. Que thăm dầu
3.4. Dung sai lắp ghép
3.4.1. Dung sai lắp ghép bánh răng
Dựa vào kết cáu làm việc, chế độ tải của các chi tiết trong hộp giảm tốc mà ta chọn các kiểu lắp ghép bánh răng sau:
Chịu tải vừa, thay đổi, va đập nhẹ ta chọn kiểu lắp chung: H7
k6
70
Bảng 3.7. dung sai lắp ghép bánh răng Mối lắp 30H7 / k6 40H7 / k6 42H7 / k6 63H7 / k6
3.4.2. Dung sai lắp ghép ổ lăn
- Chọn cấp chính xác 0.
- Để các vòng ổ không trơn trượt theo bền mặt trục hoặc lỗ hộp khi làm việc, cần chọn kiểu lắp trung gian có độ dôi cho các vòng quay.
- Đối với các vòng không quay ta sử dụng kiểu lắp có độ hở. Chính vì vậy khi lắp ổ lăn trên trục ta chọn lắp ghép k6, còn khi lắp ổ lăn vào vỏ ta chọn H7
Mối ghép
25k6
35k6
60k6
3.4.3. Dung sai lắp ghép vòng chắn dầu
Lắp ghép giữa vòng chắn dầu với trục theo kiểu: K7/h6
71
3.4.4. Dung sai lắp ghép then
Bảng 3.9. Sai lệch giới hạn của chiều rộng và chiều sâu rãnh then Then b x h 6 x 6 8 x 7 12 x 8 14 x 9 14 x 9 18 x 11
72
Tài liệu tham khảo
1.Trịnh Chất, Lê Văn Uyển – Tính toán thiết kế hệ dẫn động Cơ Khí tập 1 - NXB Giáo dục – 1999.
2.Trịnh Chất, Lê Văn Uyển – Tính toán thiết kế hệ dẫn động Cơ Khí Tập 2 - NXB Giáo dục – 1999.
3. PGS.TS Nguyễn Hữu Lộc – Cơ sở thiết kế máy – NXB Đại học quốc gia Tp HCM – 2004.
4. Nguyễn Trọng Hiệp – Giáo trình chi tiết máy – Tập 1, NXB Giáo dục.
5. Nguyễn Trọng Hiệp – Giáo trình chi tiết máy – Tập 2, NXB Giáo dục.
6. Ninh Đức Tốn – Dung sai lắp ghép – NXB Giáo dục.
73