Trong quá trình làm việc của động cơ, ngồi việc muội than lọt xuống cácte làm ơ nhiêỵm và phân huỷ dầu nhờn, sự lọt khí với nhiệt độ cao cũng làm cho nhiệt độ bên trong hộp trục khuỷu cĩ hại đối với các tính năng lý hố của dầu. Để tránh những tác hại nĩi trên, các động cơ đều giải quyết tốt các vấn đề thơng giĩ hộp trục khuỷu, nghĩa là tổ chức thay đổi khí bên trong hộp trục khuỷu. Các động cơ đốt trong ngày nay thường dùng hai phương án thơng giĩ hộp trục khuỷu sau: Thơng giĩ hở (hình 8.29a) , thơng giĩ kín (hình 8.29b).
.
Hình 8.29. Sơ đồ thơng giĩ hộp trục khuỷu a: 1. Bầu lọc giĩ; 2. Nắp xilanh; 3. Lọc khí thơng giĩ; 4. Ống giĩ vào; 5. Cửa giĩ ra; 6. Ống ra; 7. Lọc ngăn dầu.
b: 1. Ống đổ dầu; 2. Ống giĩ vào; 3. Ống giĩ ra; 4. Đường nạp; 5. Bbầu lọc giĩ; 6. Dầu giữ bụi.
a) kiểu thơng giĩ hở ; b) kiểu thơng giĩ kín. Nguyên lý hoạt động:
Thơng giĩ hở là kiểu thơng giĩ tự nhiên,để khí trong hộp trục khuỷu tự thốt ra ngồi theo ống thơng giĩ (hình 8.29.a). Khí trong hộp trục khuỷu lưu động được là nhờ cĩ piston chuyển động hoặc xe ơtơ chuyển động tạo thành vùng áp suâït thấp ở miệng ra 5 của ống 6 do đĩ khí trong hộp trục khuỷu thốt ra ngồi. Khơng khí vào được lọc bụi ở bộ lọc 3,cịn khí thốt ra được gạn lại dầu ở bộ phận lọc 7. Tại đây dầu rơi trở lại hộp trục khuỷu.
Phương án này đơn giản nhưng hiệu quả thơng giĩ khơng cao,chĩng phải thay dầu và khí trong hộp trục khuỷu thốt ra gây ơ nhiễm mơi trường.
Kiểu thơng giĩ kín là kiểu thơng giĩ cưỡng bức,lợi dụng độ chân khơng trong đường nạp để hút khí trong hộp trục khuỷu lưu động vào đường nạp của động cơ. Cụ thể hình (8.29b)
khơng khí từ bầu lọc giĩ 5 qua đường thơng trên nắp bầu lọc theo ống 2 vào hộp trục khuỷu. Sau khi thơng giĩ hộp trục khuỷu, khí theo ống 3 ra trở lại bầu lọc và được hút vào động cơ. Ưu điểm của loại này là chợng được hiện tượng dầu nhờn bị ơ nhiễm và hiệu quả thơng giĩ cao. Nhưng lại đưa dầu và khí cháy lọt xuống hộp trục khuỷu đi vào đường nạp, nên cũng để làm cho xupáp và xilanh bị đĩng muội, khiến cho xilanh bị mịn nhiều.