H/D = 1.52
β = 1.180
Suy ra: Etbdc = 439.77 (Mpa)
E0/Etbdc = 0.10
Tra toán đồ 3.1 đợc:
Ech/Etbdc = 0.416
Ech = 183 (Mpa)
- Xác định ứng suất kéo uốn
h1 = 5 h1/D = 0.152 E1/Ech = 9.83 Tra toán đồ 3-5: σ x = 2.36 ⇒ σ ku = 1.204 (Mpa) Rttku = k1*k2*Rku k1=11.11/Ntt0.22 0.662 k2= 1 Rku= 2 Rku cd = 0.940 σ ku = 1.204 < Rttku/Rku cd = 1.324 (Mpa)
Điều kiện: Vậy: Lớp BTN trung thoả mãn điều kiện chịu kéo khi uốn
IV. Kết luận:
Nh vậy, qua kiểm tra 3 điều kiện độ lún đàn hồi, chống trợt và chịu kéo khi uốn, kết cấu đều thoả mãn. Chọn kết cấu áo đờng ô tô nh sau:
BTN hạt trung 5 cm; BTN hạt thô 7 cm; Cấp phối ĐD loại I 18 cm; Cấp phối ĐD loại II 25 cm; Đất nền đầm, K>=0.98 50 cm. Nền đất tự nhiên, lu lèn K>=0.95
Ch
ơng 4: Khối lợng công trình
- Bảng tổng hợp khối lợng nền mặt đờng
- Bảng tính diện tích cống dọc và ngang chiếm chỗ nền đờng - Bảng tổng hợp khối lợng đền bù
- Bảng tính khối lợng nền đờng
- Bảng tính diện tích chiếm đất của toàn bộ công trình - Bảng thống kê nhà cửa hai bên tuyến
- Bảng thống kê cây cối hai bên tuyến
- Bảng thống kê khối lợng tờng rào xây, ao xây, di chuyển mồ mả và cột điện hai bên tuyến
- Bảng tính chiều dài cống dọc - Bảng tổng hợp khối lợng cống dọc - Bảng tổng hợp khối lợng cống ngang - Bảng tổng hợp khối lợng công trình Ch ơng 5: Các bản vẽ kỹ thuật 1. Bản đồ hớng tuyến (1/25.000)
- Trên đó thể hiện vị trí tuyến, địa danh, sông ngòi, cơ tuyến - Trên cơ tuyến có đánh số Km, điểm đầu, điểm cuối
2. Bình đồ tuyến (1/1000)
- Thể hiện chính xác địa hình, địa vật
- Đờng tim tuyến, 2 mép đờng, mép chân ta luy đào và đắp
- Điền đầy đủ cao độ, tên cọc của tất cả các cọc trên tuyến, vị trí cống, công trình
3. Hình cắt dọc (1/1000 - 1/100)
- Thể hiện đờng thiên nhiên, đờng đỏ, địa chất
- Bán kính đờng cong nằm , đứng, siêu cao, mở rộng ... - Các mực nớc và cao độ thuỷ văn công trình
4. Hình cắt ngang (1/200) (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
- Thể hiện đầy đủ các yếu tố hình học của tuyến - Ghi trị số diện tích các hạng mục
5. Bình đồ nút giao (1/500)
6. Trắc dọc nút giao (1/200 - 1/50)7. Trắc ngang nút giao (1/200) 7. Trắc ngang nút giao (1/200)
8. Bản vẽ cống các loại (1/100)9. Bản vẽ bó vỉa, tấm lát hè ... 9. Bản vẽ bó vỉa, tấm lát hè ...
Phần 4 : Thiết kế tổ chức thi công
Công trình: Cải tạo, nâng cấp ĐT 305, đoạn cầu Bến Gạo Tiên Lữ
Ch
ơng 1 : Giới thiệu chung
- Tỉnh Vĩnh Phúc mới đợc tái lập từ năm 1997 đang trên đà xây dựng phát triển mạnh hớng tới mục tiêu công nghiệp hoá, hiện đại hoá và đô thị hoá các vùng kinh tế trọng điểm trên địa bàn Tỉnh.
- Lập Thạch là một huyện vùng núi thuộc tỉnh Vĩnh Phúc. Với diện tích đất tự nhiên là 173,10km2, chủ yếu là đất đồi núi xen lẫn các cánh đồng. Tổng số dân c trên địa bàn huyện tính thời điểm sau khi tách huyện là 123.664 ngời.
- Dân c gồm có nhiều dân tộc khác nhau nh dân tộc Kinh, dân tộc Sán Dìu, Cao Lan, Mờng và một số dân tộc khác. Dân c sống tơng đối tha thớt khoảng 714 ng- ời/km2. Toàn huyện có tới 19 xã và 01 thị trấn.
- Phía Đông tiếp giáp với hai huyện Tam Đảo và huyện Tam Dơng - Phía Tây tiếp giáp với huyện Sông Lô.
- Phía Nam tiếp giáp với huyện Vĩnh Tờng.
- Phía Bắc tiếp giáp với huyện Sơn Dơng, tỉnh Tuyên Quang với dãy núi Tam Đảo.
Dự án đờng: Cải tạo, nâng cấp ĐT 305, đoạn cầu Bến Gạo – Tiên Lữ huyện Lập Thạch đợc xây dựng sẽ tạo điều kiện thuận lợi cho sự phát triển kinh tế xã hội của các xã thuộc vùng phân chậm lũ huyện Lập Thạch, đồng thời tăng sự giao lu trao đổi và lu thông hàng hoá với thành phố Vĩnh Yên, thành phố Việt Trì và các vùng lân cận. Cải tạo, nâng cấp ĐT 305, đoạn cầu Bến Gạo – Tiên Lữ đợc đầu t nhằm mục đích tăng cờng năng lực giao thông nối liền các khu vực kinh tế, văn hoá thể thao của hai xã Đồng ích và xã Tiên Lữ với các xã lân cận, có vai trò to lớn và ý nghĩa hết sức quan trọng trong việc phát triển kinh tế xã hội an ninh quốc phòng của hai xã Đồng ích và xã Tiên Lữ nói riêng và của huyện Lập Thạch và của tỉnh Vĩnh Phúc nói chung …
Chiều dài đoạn tuyến 2161,81m với quy mô tuyến thiết kế đạt tiêu chuẩn đờng cấp III đồng bằng theo tiêu chuẩn thiết kế đờng ô tô TCVN 4054-2005 đờng ôtô -tiêu chuẩn thiết kế. Vận tốc thiết kế: V =80Km/h. Mặt cắt ngang dự kiến xây dựng là 12m.
Tuyến nghiên cứu nằm trên địa bàn huyện Lập Thạch.
Điểm đầu của tuyến đường: tại cầu Bến Gạo
Tổng chiều dài tuyến 2161,81m. Tuyến đờng cơ bản đi qua ruộng, đoạn đầu tuyến bám theo nền đờng cũ một số đoạn nắn thẳng đảm bảo quy trình quy phạm cấp đờng.
1. Quy mô và tiêu chuẩn thiết kế
- Thiết kế theo bản vẽ quy hoạch chi tiết và quy hoạch tổng thể của thành phố và quyết định phê duyệt dự án khả thi của UBND Tỉnh
Tuyến thiết kế đạt tiêu chuẩn đờng cấp III đồng bằng theo tiêu chuẩn thiết kế đ- ờng ô tô TCVN 4054-2005 đờng ôtô -tiêu chuẩn thiết kế.
Vận tốc thiết kế: V =80Km/h.
Mặt cắt ngang dự kiến xây dựng là 12m. Trong đó.
+ Chiều rộng phần nền đờng: 1x12=12m
+ Chiều rộng mặt đờng : 2x3,5=7m
Bán kính cong nằm nhỏ nhất ứng với siêu cao 6% R = 300m
Rmin thông thờng = 400m; Rkhông làm siêu cao = 2500mBán kính đờng cong lồi nhỏ nhất Rgiới hạn= 4000m
Bán kính đờng cong lồi thông thờng Rthông thờng= 5000m Bán kính đờng cong lõm nhỏ nhất Rgiới hạn= 2000m Bán kính đờng cong lõm thông thờng Rthông thờng= 3000m Chiều dài đờng cong đứng tối thiểu L=70m.
Chiều dài tối thiểu đổi dốc 150m. (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
Dốc dọc lớn nhất Idmax = 5%, Độ dốc siêu cao lớn nhất 5%
Chiều dài tầm nhìn hãm xe S1 = 100m, tầm nhìn trớc xe ngợc chiều S2 = 200m; tầm nhìn vợt xe Svx = 550m.
Tần suất thiết kế đờng, cầu và cống P = 4%.
Kết cấu mặt đờng thiết kế là kết cấu áo đờng mềm.
2. Kết cấu nền đờng
Đắp đất đắp nền đờng với độ chặt K>=0,95, riêng 50cm dới đáy áo đờng lu lèn đạt độ chặt K>=0,98.(Dung trọng khô γcmax đợc xác định theo AASHTO T180).
3. Kết cấu áo đờng.
Mặt Nh đã trình bày ở trên do đặc thù tuyến đờng nằm trong vùng phân chậm lũ của tỉnh Vĩnh Phúc. Do đó t vấn chọn kết cấu mặt đờng là kết cấu áo đờng mềm để thiết kế cho toàn bộ tuyến. Tải trọng xe tính toán: Tải trọng trục đơn 10 tấn (Có phụ lục kiểm toán áo đờng kèm theo).
Thiết kế theo quy trình áo đờng mềm 22TCN221 – 06: Lần lợt từ trên xuống dới gồm các lớp sau:
Lớp 1: Lớp tạo nhám 1,5cm.
Lớp 2: Bê tông nhựa hạt trung 5cm. Lớp 3: Bê tông nhựa hạt thô 7cm Lớp 4: CPĐD loại 1 dày 18cm
Lớp 5: CPĐD loại 2 dày 25cm trên lớp K98 dày 50cm.
6. Hệ thống an toàn giao thông
Hệ thống an toàn giao thông đợc thiết theo Điều lệ báo hiệu đờng bộ 22TCN 237-97 Cục đờng bộ Việt Nam.
Cọc tiêu 472 cọc, cọc H= 19 cọc, cột Km =3 cột. Sơn kẻ đờng 971,954 m2.
7. Đánh giá sự ảnh hởng tới biện pháp tổ chức thi công
Thiết kế biện pháp tổ chức thi công các hạng mục công trình có ảnh hởng rất lớn từ tác động của các điều kiện tự nhiên, điều kiện xã hội trong khu vực xây dựng. Nhà thầu đã khảo sát một cách kỹ lỡng các điều kiện công trình trên cơ sở Hồ sơ thiết kế đối chiếu với thực địa cho thấy: Về cơ bản đoạn tuyến đợc xây dựng trong khu vực có điều kiện địa hình, địa chất tơng đối thuận lợi cho việc triển khai thi công các hạng mục, mạng lới giao thông trong khu vực tuyến khá thuận lợi cho việc cung ứng các loại nguyên, nhiên vật liệu tới công trờng. Bên cạnh đó còn có một số khó khăn nhất định có ảnh hởng tới quá trình thi công nh vấn đề giải phóng mặt bằng, đảm bảo an toàn giao thông, điều kiện thời tiết. Đây là những nhân tố ảnh hởng tơng đối lớn tới tiến độ hoàn thành công trình.
Ch
ơng 2 : Biện pháp thi công tổng thể
Do đặc thù đoạn tuyến đợc xây dựng trong điều kiện địa hình, thời tiết phức tạp, nhiều gói thầu cùng triển khai đồng thời nên trong quá trình thi công sẽ gặp phải những khó khăn nhất định. Song, với bề dày kinh nghiệm nhiều năm thi công các công trình giao thông, cho nên đây chính là yếu tố thuận lợi cơ bản cho việc thực hiện dự án đảm bảo các yêu cầu về tiến độ và chất lợng.
a- Khối lợng thi công chủ yếu:
b- Biện pháp thi công
Căn cứ vào Hồ sơ thiết kế bản vẽ thi công đợc duyệt cùng với kết quả kiểm tra đối chiếu trên thực địa, đồng thời xuất phát từ đặc điểm của công trình, các điều kiện tự nhiên của khu vực đoạn tuyến đi qua cũng nh năng lực thi công thực tế... Nhà thầu tổ chức thi công nh sau: