3,48m nờn cú thể khắc phục đƣợc nhƣợc điểm của cống trũn.
Vậy ta quyết định chọn loại cống trũn, làm việc theo chế độ khụng ỏp cú miệng cống loại thƣờng, tức là H < 1,2hcv.
Trong đú:
+ H: chiều cao nƣớc dõng trƣớc cống. + hcv: chiều cao cống ở cửa vào.
Sau khi tính toán kiểm tra ta có bảng đặt cống trong thiết kế kỹ thuật
STT Cống Lý Trình D (m) Hn-ớc dâng (m) Vcửa ra Hnềnmin Lcống 1 C2 Km1+189.56 0.75 0.6 1.3 1.1 10 2 C3 Km1+487.2 1 0.79 1.5 1.29 10 3 C4 KM2+1.11 1 0.85 1.5 1.35 9.5 IV: THIẾT KẾ TRẮC DỌC
1: Những căn cứ & nguyờn tắc khi thiết kế
Thiết kế trắc dọc chi tiết căn cứ vào:
- Tiờu chuẩn thiết kế đƣờng ụtụ TCVN 4054-05. - Bỡnh đồ tuyến tỷ lệ: 1/1000.
- Cấp hạng kỹ thuật tuyến đƣờng.
- Nguyờn tắc và quan điểm thiết kế của dự ỏn khả thi.
Giải phỏp thiết kế đƣờng đỏ xem xột lại trắc dọc của dự ỏn khả thi và địa hỡnh cụ thể chi tiết của tuyến để điều chỉnh đƣờng đỏ phự hợp với cao độ khống chế.
- Điểm đầu đoạn: Km0+940 cao độ khống chế là: 56.95m. - Điểm cuối đoạn: Km2+93.22cú cao độ khống chế là: 56.98m
2: Bố trớ đƣờng cong đứng trờn trắc dọc Đỉnh Lý trình đỉnh R(m) P(m) T(m) K(m) Ghi chú 1 Km1+49.16 1000 0.01 35.00 70.00 Lồi 2 Km1+192.83 2500 0.5 49.99 99.98 Lõm 3 Km1+360.00 3000 0.29 42.00 84.00 Lồi 4 KM1+486.17 1500 0.47 37.50 75.00 Lõm 5 KM1+778.42 2500 0.55 52.50 105.00 Lồi
3 :Thiết kế siờu cao
Để giảm giỏ trị lực ngang khi xe chạy trong đƣờng cong cú thể cú cỏc biện phỏp sau:
Chọn bỏn kớnh R lớn. Giảm tốc độ xe chạy.
Cấu tạo siờu cao: Làm mặt đƣờng một mỏi, đổ về phớa bụng đƣờng cong và nõng độ dốc ngang lờn trong đƣờng cong.
Nhỡn chung trong nhiều trƣờng hợp hai điều kiện đầu bị khống chế bởi đỉều kiện địa hỡnh và điều kiện tiện nghi xe chạy. Vậy chỉ cũn điều kiện thứ 3 là biện phỏp hợp lý nhất. Hệ số lực ngang : = gR V2 + in 1) Độ dốc siờu cao
Độ dốc siờu cao cú tỏc dụng làm giảm lực ngang nhƣng khụng phải là khụng cú giới hạn. Giới hạn lớn nhất của độ dốc siờu cao là xe khụng bị trƣợt khi mặt đƣờng bị trơn, giỏ trị nhỏ nhất của siờu cao là khụng nhỏ hơn độ dốc ngang mặt đƣờng (độ dốc này lấy phụ thuộc vào vật liệu làm mặt đƣờng, lấy bằng 2% ứng với mặt đƣờng BTN cấp cao)
2. Cấu tạo đoạn nối siờu cao.
Đoạn nối siờu cao đƣợc bố trớ với mục đớch chuyển hoỏ một cỏch điều hoà từ trắc ngang thụng thƣờng (hai mỏi với độ dốc tối thiểu thoỏt nƣớc ) sang trắc ngang đặc biệt cú siờu cao (trắc ngang một mỏi ).
Chiều dài đoạn nối siờu cao:( Với phƣơng phỏp quay quanh tim). Lsc = B x
Trong đú
Lsc: Chiều dài đoạn nối siờu cao . isc : Độ dốc siờu cao. isc=2% in : Độ dốc ngang mặt, in= 2%
B : Bề rộng mặt đƣờng phần xe chạy B = 5.5m. Với đƣờng cong cú bỏn kớnh R =250 m
Bảng tớnh toỏn Lnsc
Số TT Đỉnh đƣờng cong isc(%) Lsc (m)
1 P1 2 11
Theo quy định của quy trỡnh thỡ chiều dài đƣờng cong chuyển tiếp và đoạn nối siờu cao đƣợc bố trớ trựng nhau vỡ vậy chiều dài đoạn chuyển tiếp hay nối siờu cao phải căn cứ vào chiều dài lớn trong hai chiều dài và theo quy định cuả tiờu chuẩn
Kiểm tra độ dốc dọc của đoạn nối siờu cao:
Để đảm bảo độ dốc dọc theo mộp ngoài của phần xe chạy khụng vƣợt quỏ độ dốc dọc cho phộp tối đa đối với đƣờng thiết kế. Ta kiểm tra độ dốc dọc của đoạn nối siờu cao.
Xỏc định độ dốc dọc theo mộp ngoài phần xe chạy im: im = i + iP
Trong đú :
i Độ dốc dọc theo tim đƣờng trờn đoạn cong .
iP Độ dốc dọc phụ thờm trờn đoạn nối siờu cao đƣợc xỏc định theo sơ đồ. Việc chuyển từ trắc ngang một mỏi sang trắc ngang hai mỏi cú bố trớ siờu cao đƣợc thực hiện theo phƣơng phỏp quay quanh tim đƣờng.
Xỏc định cỏc độ dốc ngang mặt đƣờng tại mặt cắt bất kỳ. Lsc = B x
L1 = L2 = = L3 = Nếu x L1 i=in
Nếu L1 x L2 độ dốc phớa lƣng đƣờng cong tớnh theo cụng thức sau i=
Nếu L1+L2 < x L3 độ dốc phớa lƣng đƣờng cong tớnh theo cụng thức sau i=
CHƢƠNG VI: THIẾT KẾ NỀN MẶT ĐƢỜNG
Sau khi đã có cao độ tự nhiên và thiết kế tại các cọc tiến hành thiết kế trắc ngang tại từng vị trí cọc, đồng thới xem xét bố trí rãnh biên, rãnh đỉnh. Với đoạn tuyến thiết kế taluy đào có bề rộng nhỏ do đó không phải thiết kế rãnh đỉnh.
Mặt cắt ngang đ-ợc thiết kế có các yếu tố cơ bản sau: + Ta luy đào: 1/1 + Ta luy đắp: 1/1,5 + Bề rộng nền đ-ờng: B = 7.5 m + Bề rộng mặt đ-ờng: 5.5m + Bề rộng lề đ-ờng: 2 1m + Bề rộng lề gia cố: 2 0.5m + Độ dốc ngang mặt đ-ờng: 2% + Độ dốc ngang lề gia cố: 2% + Độ dốc ngang lề đất: 6%
+ Rãnh biên rộng 0,4m ;độ dốc lấy t-ơng ứng với đ-ờng đỏ nh-ng chiều cao không lớn hơn 0,6m
+ Các trắc ngang trong đ-ờng cong tuỳ bán kính đ-ờng cong nằm mà thiết kế siêu cao, mở rộng.
T-ơng tự nh- trong thiết kế khả thi đã trình bày với kết cấu đ-ợc chọn là
Lớp Tên VL Eyc15= 173(Mpa) hi (cm) Ei (Mpa)
1 BTN hạt mịn 4 420 2 BTN hạt thô 7 350 3 Cát gia cố xi măng 16 320 4 CPĐD Loại II 27 250 Nền đất đất sét E=42 (Mpa) 54
CHƢƠNG I GIỚI THIỆU CHUNG I: NHIỆM VỤ THIẾT KẾ
Thiết kế tổ chức thi công tuyến từ điểm M7 – N7 thuộc tỉnh Tuyên Quang. Tuyến có tổng chiều dài là 3,277.33 m. Tuyến đi qua các điểm khống chế sau + Điểm đầu tuyến Km 0
+ Điểm cuối tuyến Km3+277,33