Việc xác định hệ số chuyên chở tối thiểu khi chuyển đổi hoàn toàn sử dụng xe máy sang xe buýt vào năm 2030 sẽ sử dụng Công thức (2-9) Trong đó, tiềm năng giảm phát thải KNK của kịch bản cơ sở (BE) gồm xe máy, ô tô, xe buýt so sánh với kịch bản thay thế (PE) gồm ô tô và xe buýt:
ERxe buýt = BE - PE
= (BExe máy + BEô tô + BExe buýt) - (PEô tô + PExe buýt)
Luận án giả định tỷ lệ đảm nhận của ô tô sẽ không thay đổi trong giai đoạn 2020 - 2030, do đó, mức phát thải KNK của ô tô trong kịch bản cơ sở bằng trong kịch bản thay thế: BEô tô = PEô tô Sử dụng Công thức (2-2), (2-3) và (2-4), ta có:
ERxe buýt = (BExe máy + BExe buýt) - PExe buýt
= A x S �� � á� x � �� � á � x � �� � á � x �� � ă ��
O���á� + A x S�� �� ý � x � �� �� ý � � x �� �� ý � x ������ �
O�� ��ý�
− A x S �� �� ý � � ớ � x � �� �� ý � x � �� �� ý � x �� ����� �
O�� ��ý�
Các yếu tố về nhiên liệu, tiêu thụ nhiên liệu và quãng đường di chuyển bình quân của các loại phương tiện được giả định không thay đổi và tỷ lệ đảm nhận của các loại phương tiện (S) luôn nằm trong khoảng giá trị từ 0 đến 1 Do
đó, tiềm năng giảm phát thải KNK càng lớn khi hệ số chuyên chở của các loại phương tiện càng lớn
Việc chuyển đổi tỷ lệ sử dụng từ xe máy sang phương tiện giao thông công cộng có tiềm năng giảm phát thải KNK ≥ 0 chỉ khi các loại phương tiện giao thông công cộng đạt hiệu quả sử dụng hoặc hệ số chuyển chở trên một mức tối thiểu Nếu các phương tiện giao thông công cộng hoạt động dưới hệ số chuyên chở tối thiểu, việc chuyển đổi từ xe máy sang phương tiện giao thông công cộng sẽ không có tiềm năng giảm phát thải KNK và tăng tổng lượng phát thải KNK Để tiềm năng giảm phát thải KNK ≥ 0, mức phát thải KNK của các loại phương tiện giao thông công cộng thay thế sẽ nhỏ hơn hoặc bằng với mức phát thải KNK của xe máy với cùng tỷ lệ đảm nhận phương tiện (S)
ERxe buýt ≥ 0 => BExe máy ≥ PExe buýt Sử dụng Công thức (2-2), (2-3) và (2-4), ta có: A x S �� �á � x ��� � á � x � �� � á� x �� � ă �� O���á� ≥ A x S�� ��ý � x � �� �� ý � x � �� �� ý � x �� ������ O����ý�
Sử dụng các số liệu đầu vào tại Bảng 2 2 và 2 3:
9 046 567 255 x S�� � á � x 2,5 x 6,49 x 2,24
1,74 ≥ 9 046 567 255 x S�� � á � x 29,26 x 15 x 2,59
O����ý�
=> O����ý� ≥ 36,05 hành khách/chuyến xe