CCLXXXII Càng phanh đĩa (xi lanh bánh xc
Sensor Pickup Remơvdl/
CDLXI Vị trí các cảm biến gắn trên các cầu 4.2
Nguyên lý hoạt động:
CDLXII Các cảm biến thu tín hiệu xung điện và gữi nó đến ECU để cấp cho ECU tốc
độ bánh
xe. Khi xung gữi đến cho ECU biết bánh xe nào đang chuẩn bị bó cứng thì ECU sẽ gữi tín hiệu đến van điều biến để giảm hoặc giữ áp suất phanh của bánh xe đang chuẩn bị bó cứng. Sau khi ECU điều khiển lực phanh xong thì nó sẽ tìm kiếm lực phanh lớn nhất có nguy cơ gây ra bó cứng phanh để nó điều chỉnh.
CDLXIII Khi ECU hoạt động để điều biến áp suất phanh, nó sẽ tắt phanh phụ cho đến
khi nguy
cơ bó phanh không còn.
CDLXIV ECU tiếp tục tự kiểm tra hoạt động, nếu phát hiện ra hư hỏng xảy ra ở phần
điện thì nó
sẽ ngắt các phần của hệ thống ảnh hưởng đến ABS hoặc giữ nguyên chương trình ABS. khi sự cố xảy ra thì đèn ABS sẽ báo.
CDLXV V - Hệ thống phanh khí kiểu đĩa ABS
5.1
CDLXVII
1- ECU ABS, 2- Van điều khiển áp suất, 3- Van rơle, 4-Cảm biến góc lái, 5-Cảm biến gia tốc ngang và dọc, 6-Van phân phối trên bàn đạp phanh, 7-Cảm biến tốc độ xe, 8-
Phanh kiểu lò xo, 9- Bầu phanh, 10-Đĩa phanh, V1 và V2 không khí từ bình tích trữ tới,
HBV dòng khí sử dụng thắng tay.
CDLXVIII Nắp chụp ECU:
CDLXIX CDLXX CDLXXI
CDLXXII Lắp ráp trên khung
CDLXXIII CDLXXIV
CDLXXV Van phân phối cầu sau: Dùng để phân phối khí nén đến các xilanh bánh xe.
CDLXXVIII Van điều khiển áp suất: Dùng để điều khiển áp suất đến các bầu phanh: tăng, giữ,
hoặc giảm áp. Sử dụng điện áp từ 12V đến 24V
CDLXXIX CDLXXX
5.2
Nguyên lý hoạt động:
CDLXXXI Nguyên lý hoạt động không khác gì đối với hệ thống phanh khí tang trống,
nhưng nó
phải tích hợp tất cả các cảm biến của hệ thống lái, cảm biến gia tốc, cảm biến tốc độ, .. .để điều khiển lực phanh cho phù hợp.
CDLXXXII CDLXXXIII
CDLXXXIV xuống, bởi vì nhiệt độ khi phanh được giảm xuống đồng thời hiệu quả phân
phối
CDLXXXV Hệ thống này được giới thiệu năm 1996 và được chạy thử nghiệm với xe chở hàng, xe
tải và các nhà chế tạo đã thành công khi hệ thống này hoạt động rất tốt nó có tính an toàn cao và độ chính xác khi phanh rất tốt.
CDLXXXVI Do hệ thống này kết hợp ABS với hệ thống điều khiển bằng điện nên rất
chính xác và an toàn.
CDLXXXVII
CDLXXXVIIICác loại xe sử dụng EBS trong hệ thống phanh
1- Bộ phân phối khí 2- Bộ phát tín hiệu phanh 3- Hộp điều khiển
4- Van rơle phân phối 5- Bộ điều biến đến các cầu 6- Van ABS
7- Các cảm biến
8- Van điều khiển romoc 9- Van điều khiển phanh đậu
xe
10- Van xả khí
CDLXXXIX Chức năng của từng
+ Bộ phận phân phối khí là dùng để phân phối các dòng khí đến các bộ phận trong hệ thống bao gồm: máy nén, bình tích trữ, đường ống phân phối.
CDXC+ Bộ phát tín hiệu tạo ra tín hiệu điện và van làm trễ không khí qui định từ bàn đạp phanh báo cho hộp điều khiển khi bắt đầu phanh.
CDXCIII + Bộ điều khiển nhận tín hiệu từ các cảm biến rồi quyết định đóng mở van
nào cho
hợp lý. Có các loại khác nhau để điều khiển ví dụ: loại 4 cảm biến 3 van phân phối (4S/3M), 4 cảm biến 4 van phân phối (4S/4M), 6 cảm biến 6 van phân phối (6S/6M).
CDXCIV CDXCV
CDXCVI + Van rơle phân phối để điều khiển áp suất cầu trước với van điều khiển ABS
gắn phía
CDXCVII sau.
CDXCVIII CDXCIX
DI DII
DIII + Van ABS có tác dụng giảm, giữ, tăng áp suất đến các bầu phanh bánh xe.
DIV DV
DVI + Van điều khiển romoc để điều khiển các bầu phanh của các bánh xe romoc khi xe
DVII kéo romoc.
DVIII DIX
DXIII + Các cảm biến tốc độ xe nhận tín hiệu từ roto gắn trên bánh xe để gửi tín hiệu dạng xung điện thế vè hộp để hộp nhận biết và hộp so sánh với chuẩn để đưa ra chế độ thích hợp.
DXIV DXV
DXVI + Giắc nối từ hộp nối đến các bộ phận chấp hành các van các cảm biến
6.3
Nguyên lý hoạt động:
DXVIII về nguyên lý hoạt động thì nó không khác gì với hệ thống phanh ABS khí
bình
thường. Nhưng nó ổn định hơn ABS và xử lý nhanh hơn nhờ điều khiển nhiều hệ thống trên xe được nhiều thông tin từ xe.
DXIX
DXX
DXXI So sánh EBS với phanh khí thường:
DXXII+ Hiệu quả phanh tốt hơn
DXXIII + Thời gian bảo dưỡng lâu hơn
+ Độ chính xác cao
DXXV
Xe có EBS Xe không có EBS
DXXVI Đường đặc tính so sánh khoảng cách phanh của EBS và phanh khí thường.
DXXVII Hình bên dưới cho thấy rõ khoảng cách của xe khi phanh trên xe có EBS thì
ngắn hon
hệ thống phanh thường.
KẾT LUẬN
DXXX Qua việc tìm hiểu đề tài Hệ thống chống bó cứng phanh ABS nhóm đã
tiếp thu
được nhiều kiến thức về hệ thống phanh:
DXXXI+ Cấu trúc hệ thống ABS
DXXXII + Các bộ phận trong hệ thống
DXXXIII + Vị trí lắp đặt các bộ phận trên xe
DXXXIV + Nguyên lý hoạt động của hệ thống
DXXXV Bên cạnh đó cũng tìm hiểu và giới thiệu trong đề tài các hệ thống
có liên quan
đến ABS. Như ABS kết hợp với TRC, ABS kết hợp với hệ thống lái, ABS có van BA, EBS.
khác nhau nên cũng có những thiếu sót nên rất mong các bạn và thầy thông cảm.
1. Giáo trình lý thuyết khung gầm ô tô (ĐHCN tp.HCM) 2. Toyota training (team 2)
3. Cẩm nang sửa chửa ô tô.
4. Giáo trình kỹ thuật sửa chửa động cơ - Lê Xuân Tới Trường ĐH Sư Phạm Kỹ Thuật tp.HCM.