1.1. Cấu tạo các đăng khác tốc
Trục các đăng khác tốc bao gồm các bộ phận sau: trục chủ động 1 và 2, khớp nối các đăng trước và sau; nạng
Hình 3.1.Cấu tạo tách rời trục các đăng khác tốc
1. Trục chủ động 1 2. Trục chữ thập 3,4. Cụm ổ bi kim 5. Nạng sau 6. Nắp chặn ổ bi 7. Trục chủ động 2 8. Vòng chặn 9. Nắp ổ bi 10. Phớt chắn mỡ 11. Bi kim
1.2. Trục chủ động (chia làm hai phần )
-Trục chủ động 1: là phần nối giữa trục thứ cấp hộp số với khớp các đăng trước). Bên trong trục chủ động 1 có khớp trượt là ống then hoa ăn khớp với trục thứ cấp của hộp số (hoặc hộp phân phối)
-Trục chủ động 2: là một ống rỗng dạng trụ tròn làm nhiệm vụ nối khớp các đăng trước với khớp các đăng sau. Trục rỗng làm cho trục cứng và nhẹ, giảm được lực quán tính ly tâm khi các đăng làm việc . Đối với những ô tô có khoảng cách giữa hộp số và cầu chủ động lớn thường dùng trục kép, loại này giảm chiều dài mỗi phần trục nên giảm dao động xoắn trên trục
-Trên các trục chủ động có các tấm thép gắn ở đầu trục để cân bằng động cho trục
Hình 3.2 Cấu tạo trục chủ động của các đăng
1. Trục chủ động 1 2. Nạng 3. Phớt chắn bụi 4. Hướng dao động 5. Trục thứ cấp 6. Ống trượt 7. Đuôi hộp số 8. Ống trượt
1.3. Khớp trượt
Là một ống then hoa ăn khớp với trục thứ cấp của hộp số. Khớp trượt giúp cho trục các đăng có thể thay đổi chiều dài khi xe hoạt động trên đường
1.4. Khớp nối các đăng
Bao gồm khớp nối trước và khớp nối sau. Các khớp nối các đăng có cấu tạo giống nhau, bao gồm
Hình 3.3 Cấu tạo khớp nối các đăng
1. Trục chủ động1 2,4. Nạng 3,7. Trục chữ thập 5. Trục chủ động 2 6. Lỗ lắp ổ bi kim
1.5. Trục chữ thập
-Là loại trục có bốn đầu trục tạo thành hình chữ thập. Ở mỗi đầu trục có lắp ổ bi kim
-Trục chữ thập được khoan rỗng tạo thành đường dẫn mỡ bôi trơn cho ổ bi kim. Có một vú mỡ để bơm mỡ vào ổ bi
1. Rãnh dẫn mỡ 2. Bi kim 3.Nắp ổ bi 4. Vú mỡ
1. Nạng 2. Ổ bi kim 3. Trục chữ thập Hình 3.4 Cấu tạo trục chữ thập các đăng
Ổ bi kim được lắp ở đầu trục chữ thập có tác dụng làm giảm ma sát và mài mòn trục khi các đăng làm việc
Vú mỡ là một dạng van bi một chiều gồm thân van, viên bi, lò xo. Vú mỡ được lắp trên trục chữ thập
1.6. Nạng các đăng
Nạng là bộ phận liên kết giữa trục và khớp các đăng, nó có dạng hình chữ U gắn liền với trục . Trên nạng có các lỗ lắp ổ bi kim. Ổ bi được chặn bởi vòng hãm hoặc có mặt bích chặn lắp trên nạng bằng bu lông
Hình 3.5 Cấu tạo nạng các đăng
1. Lỗ lắp ổ bi 2,7. Vòng chặn 3. Nắp ổ bi 4,5. Nạng 8,9. Bu lông
1.7. Nguyên lý hoạt động
-Truyền mô men: Khi trục thứ cấp của hộp số quay làm khớp trượt và nạng quay theo, mô men được truyền qua khớp các đăng đến trục chủ động 2, khớp các đăng sau và nạng trên trục bánh răng chủ động của bộ truyền lực chính (trục bánh răng quả dứa). Thông qua truyền lực chính, vi sai và bán trục làm bánh xe chủ động quay
-Thay đổi góc nghiêng trục các đăng: Khi ô tô chuyển động trên đường không bằng phẳng, tải trọng và phản lực của mặt đường tác dụng lên bánh xe cũng thay đổi làm vị trí tương đối giữa cầu chủ động và hộp số thay đổi. Khi đó góc nghiêng của trục các đăng cũng thay đổi theo. Lúc này khớp các đăng hoạt động giúp cho các đăng vẫn truyền được mô men đến cầu chủ động
-Thay đổi khoảng cách giữa các trục: Trong quá trình ô tô hoạt động trên đường, cầu chủ đông luôn dao động theo phương thẳng đứng làm cho khoảng cách giữa hôp số và cầu chủ động luôn thay đổi theo tải trọng và tình trạng mặt đường. Khi đó khớp trượt hoạt động giúp cho chiều dài trục các đăng thay đổi nên nó vẫn truyền được mô men đến cầu chủ động
Hình 3.6 Sơ đồ bố trí trục các đăng trên ô tô 1. Bánh xe chủ động 2. Trục các đăng 3. Khớp các đăng
Hình 3.7 Sơ đồ bố trí nhiều khớp carđăng
1.8. Khớp nối đỡ trung gian
-Khớp nối đỡ trung gian dùng cho trục các đăng kép (trục hai đoạn), nó bao gồm -Gối đỡ cao su: lắp vào khung xe bằng đai và bu lông có tác dụng giảm dao động từ khung xe lên các đăng
-Vòng bi dùng để đỡ phần nối giữa hai đoạn trục và được bôi trơn bằng mỡ. -Hai đoạn trục nối với nhau bằng then hoa và có thể di trượt dọc trục
Hình 3.8 Cấu tạo các đăng hai đoạn trục 1. Khớp nối cácđăng 2. Đoạn trục trước
3. Gối đỡ trung gian 4. Đoạn trục sau 5. Giá đỡ lắp trên khung xe
Hình 3.9 Cấu tạo khớp nối trung gian 1. Ổ bi đỡ 2. Vỏ bọc khớp nối 3. Gối đỡ cao su
4. Ống bọc trục sau 5. Trục sau 6. Then hoa
1.9. Cân bằng các đăng
-Trong quá trình làm việc, trục các đăng quay với tốc độ lớn nên phải được cân bằng tốt. Nếu trục các đăng không cân bằng sẽ gây ra dao động mạnh làm hư hỏng các bộ phận trong hệ thống truyền lực và gây ra rung động xe. Để cân bằng trọng lượng trục, người ta dùng tấm thép gắn chặt lên phần có trọng lượng nhỏ Vị trí và trọng lượng cần cân bằng được xác định trên thiết bị chuyên dùng -Một số trục các đăng có gắn một vật hình tròn có trọng lượng tương đối lớn vào trong vỏ bọc cao su. Nó vừa có tác dụng cân bằng vừa chống dao động xoắn Khi trục hoạt động nó hấp thu dao động xoắn giúp cho trục quay một cách đều đặn và êm dịu
Hình 3.10 Bộ phận cân bằng trục các đăng
1. Trục các đăng 2. Mối hàn 3,5. Nạn 4.Tấm cân bằng