Đường đặc tính tổng hợp của tuabin: Đường đặc tính tổng hợp chính của tuabin

Đường đặc tính tổng hợp chính của tuabin

Đường đặc tính tổng hợp chính của một kiểu tuabin đặc trưng cho mẫu tuabin đó, được xây dựng từ thí nghiệm mô hình với D1 = const và H = const, do nhà chế tạo tuabin cung cấp. Đặc tính này là lý lịch của tuabin mô hình và qua đó đánh giá khả năng làm việc và chất lượng của tuabin mô hình, nó là tài liệu gốc để chọn tuabin. Đối với tuabin tâm trục và chong chóng bao giờ cũng có đường dự trữ công suất 5%, còn đối với tuabin cánh quay không có đường này vì ở điểm này đặc tính xâm thực đã không cho phép làm việc.

Đường đặc tính tổng hợp chính của tuabin nói lên mối quan hệ giữa các thông số a0, φ, σ với hai thông số chính n1’ và Q1’, được thể hiện bằng các đường đồng Hình 5-4 : Đường đặc tính tổng hợp chính của tuabin

trị số trên toạ độ n1’, Q1’ để thể hiện mối quan hệ giữa các thông số trong điều kiện D1 = 1m và H = 1m.

Đường đặc tính tổng hợp vận hành của tuabin :

Đường đặc tính tổng hợp vận hành là đường đặc tính tổng hợp của tuabin thực, làm việc ở NMTĐ.

Trong thực tế vận hành NMTĐ thì đường kính tuabin đã xác định và tốc độ quay của tuabin không đổi, nên chỉ còn các thông số khác biến đổi tuỳ thuộc vào cột nước và lưu lượng làm việc (hay công suất làm việc) của NMTĐ. Vì vậy, đường đặc tính tổng hợp vận hành của tuabin biểu diễn mối quan hệ của các thông số như η, a0, Hs..với hai thông số chính là Q (hoặc N) và H (khi D1 = const, n = const) -hình 5-5. Nó được dùng để chỉ đạo vận hành NMTĐ là chủ yếu, cũng có khi dùng nó trong việc chọn lựa tuabin. Đường đặc tính tổng hợp vận hành được xây dựng từ đường đặc tính tổng hợp chính của tuabin.

Trên đường đặc tính tổng hợp vận hành có đường giới hạn công suất làm việc lớn nhất của tuabin là đường xiên, còn đường thẳng đứng là giới hạn do điều kiện làm việc của máy phát điện. Cột nước tương ứng với giao điểm của hai đường này là cột nước nhỏ nhất mà tuabin có

thể phát đủ công suất tính toán, gọi là cột nước tính toán.