3. HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN ĐỘNG CƠ
3.4.2.4. Sự hiệu chỉnh thời gian phun
ECU luôn được thông bâo về điều kiện vận hănh của động cơ mọi lúc bằng những tín hiệu từ cảm biến vă hình thănh xung hiệu chỉnh khâc nhau trong thời gian phun thực tế của động cơ.
• Sự hiệu chỉnh theo nhiệt độ khí nạp. Hệ số hiệu chỉnh
K
Hình 3.36: Đặc tính hiệu chỉnh bởi nhiệt độ khí nạp
Một số khí nạp thay đổi theo nhiệt độ. Vì lý do năy, ECU phải biết thật chính xâc về nhiệt độ khí nạp để có thể điều chỉnh thời gian phun nhằm duy trì tỉ lệ hòa khí mă động cơ yíu cầu. ECU xem 20oC lă nhiệt độ chuẩn vă tăng giảm lượng nhiín liệu phụ thuộc văo thay đổi nhiệt độ khí nạp so với nhiệt độ năy.
Sự hiệu chỉnh dẫn đến sự tăng hoặc giảm lượng phun nhiín liệu tối đa văo khoảng 10% ( Đối với loại đo gió kiểu Karman có thể tới 20%).
• Sự lăm giău nhiín liệu khi khởi động: Hệ số hiệu chỉnh
Hình 3.37: Sự hiệu chỉnh lăm giău sau khi khởi động
Ngăy nay khi khởi đông, ECU điều khiển phun them một lượng nhiín liệu phu trong một giai đoạn xâc đinh trước, để hỗ trợ việc ổn định sự vận hănh của động cơ. Sự hiệu chỉnh lăm giău sau khởi động ban đầu năy được xâc định bởi nhiệt độ nước lăm mât. Khi nhiệt độ thấp sự lăm giău về cơ bản sẽ tăng gấp đôi số lượng nhiín liệu phun văo.
• Sự lăm giău hđm nóng: K
1.0
Low 60o Hight to nước lăm mât
K
Hình 3.38: Sự lăm giău hđm nóng
Khi sự bốc hơi nhiín liệu không tốt lúc trời lạnh, động cơ sẽ hoạt động không ổn định nếu không được cung cấp một hỗn hợp giău xăng. Vì lý do năy, khi nhiệt độ lăm mât thấp, cảm biến nhiệt độ gởi tín hiệu đến ECU để hiệu chỉnh tăng lượng nhiín liệu phun, cho đến khi nhiệt độ đạt đến nhiệt độ đê được xâc định trước (60o).
• Sự lăm giău đầy tải:
Khi động cơ hoạt động ở chế độ đầy tải, lượng nhiín liệu phun văo tăng lín tùy theo tải để đảm bảo sự vận hănh của động cơ. Tùy theo loại động cơ mă tín hiệu đầy tải được lây từ góc mở của bướm ga (loại tuyến tính) hay thể tích khí nạp. Sự lăm giău năy có thể tăng 10-30% tổng lượng nhiín lieu.
• Sự hiệu chỉnh tỉ lệ hòa khí trong quâ trình thay đổi tốc độ:
Quâ trình năy thay đổi tốc độ ở đđy có nghĩa lă lúc động cơ tăng hoặc giảm tốc. Trong suốt quâ trình thay đổi, lượng nhiín liệu phun văo phải được tăng hay giảm đểm đảm bảo sự vận hănh chính xâc của động cơ.
• Sự hiệu chỉnh khi tăng tốc:
Khi ECU nhận ra sự tăng tốc của động cơ dựa tín hiệu từ cảm biến bướm ga, lượng nhiín liệu phun được tăng lín để cải thiện sự hoạt động tăng tốc của động cơ.
• Sự hiệu chỉnh khi giảm tốc:
Khi ECU nhận ra sự giảm tốc, nó giảm lượng nhiín liệu phun văo khi cần thiết để ngăn ngừa hỗn hợp quâ đậm trong suốt quâ trình giảm tốc.
• Sự cắt nhiín liệu:
Cắt nhiín liệu khi giảm tốc: Trong suốt quâ trình giảm tốc độ nếu bướm ga đóng hoăn toăn, ECU ngắt kim phun để cải thiện tính kinh tế nhiín liệu vă giảm đâng kể lượng khí thải. Khi tốc độ động cơ giảm xuống dưới một tốc độ ấn định hoặc cânh bướm ga mở, nhiín liệu được phun trở lại. Tốc độ động cơ ngắt nhiín liệu vă tốc độ động cơ khi phun nhiín liệu trở lại sẽ cao hơn khi nhiệt độ nước lăm mât thấp như trín đồ thị:
Hình 3.39: Đồ thị biểu diễn sự cắt nhiín liệu
• Cắt nhiín liệu tại tốc độ động cơ cao:
Để ngăn ngừa động cơ vượt tốc, kim phun sẽ ngừng phun nếu tốc độ động cơ tăng lín trín mức giới hạn. Sụ phun nhiín liệu được phục hồi khi tốc độ động cơ giảm xuống dưới giới hạn.
• Sự hiệu chỉnh theo điện âp ắc qui:
Hình 3.40: Hiệu chỉnh lượng phun theo điện âp
Có một sự trì hoên giữa thời gian mă ECU gởi tín hiệu đến kim phun vă thời gian phu thực tí. Sự trì hoên căng dăi thì thời gian mở của kim phun căng ngắn so với lượng đê tính toân trong ECU vă lượng nhiín liệu phu bị giảm đi một ít, không đủ
Phun trở lại n
2000
Thấp to nước lăm mât Cao Cắt nhiín liệu
K
1.0
Low 14V Hight Điện âp ECU
đâp ứng chế độ tỉa củ động cơ. Do đó, cần phải có sự hiệu chỉnh thời gian nhấc kim theo điện âp.
Trong khi hiệu chỉnh theo điện âp, ECU bù trừ cho sự trì hoên năy bằng câch kĩo dăi thời gian tín hiệu mở kim phun thím một đoạn tùy theo độ dăi của đoạn trì hoên.