3.2.1. Xác định các điểm khống chế trên bình đồ
Hai vị trí A và B là 2 khu dân cư nằm trong khu vực quy hoạch nên đây là 2 điểm khống chế của tuyến, Khu vực tuyến có điều kiện địa chất thủy văn thuận lợi không có đầm lầy, đất yếu, và không có mực nước ngầm hoạt động cao, nên không có những điểm cần tránh.
+ Điểm đầu tuyến: Điểm A - Cao độ 138,62m + Điểm cuối tuyến: Điểm B - Cao độ 136,21m
3.2.2. Quan điểm thiết kế
Vạch tuyến trên bình đồ bắt đầu từ việc xây dựng các đường dẫn hướng tuyến chung cho toàn tuyến và cho từng đoạn tuyến cục bộ.
Cố gắng bám sát đường chim bay để giảm chiều dài tuyến.
Triển tuyến theo địa hình để các đường dẫn hướng tuyến được vạch sao cho đảm bảo độ dốc theo hướng tuyến nhỏ hơn độ dốc dọc lớn nhất, Để thỏa mãn điều này ta đi xác định bước compa , là khoảng cách lớn nhất giữa hai đường đồng mức mà vẫn thỏa mãn độ dốc dọc tự nhiên nhỏ hơn độ dốc dọc lớn nhất.
3.2.3. Xác định bước compa
– Chênh lệch cao độ giữa hai đường đông mức gần nha, ,
– Độ dốc dọc lớn nhất cho phép đối với cấp đường (0/00), Có thể lấy phòng trường hợp tuyến vào đường cong bị rút ngắn chiều dài mà tang thêm độ dốc dọc thực tế khi xe chạy,
– Tỷ lệ bản đồ,
Thay các số liệu vào công thức:
Đường dẫn hướng tuyến xác định bằng bước compa là một đường gãy khúc cắt các đường đồng mức, đường này có độ dốc không đổi id. Để vạch các
đường dẫn hướng tuyến một cách dễ dàng, mà phù hợp với thực tế cần phải xem xét kỹ các yếu tố của địa hình. Dựa vào đường dẫn hướng tuyến này ta vạch một tuyến đường chạy trong phạm vi những đường gãy khúc gồm các đoạn thẳng và đoạn cong. Trong đó các đoạn cong được xác định với bán kính thoả yêu cầu về điều kiện tối thiểu, đồng thời phù hợp với các yếu tố đường cong bênh cạnh, thoả mãn với độ dốc dọc cho phép của cấp đường, đảm bảo chiều dài tối thiểu của đoạn chêm giữa hai đường cong ngược chiều có bố trí siêu cao, bán kính đường cong nằm ưu tiên lấy càng cao càng tốt.