2. QUI TRÌNH VÀ THỰC HÀNH SỬ DỤNG THIẾT BỊ CHẨN ĐOÁN
4.1 Chẩn đoán tình trạng kỹ thuật HTBT
Nội dung chẩn đoán Nguyên nhân Áp suất mạch dầu chính giảm.
Khi áp suất dầu giảm từ từ thường do hao mòn, hay lọc bị tắc.
Khi áp suất giảm đột ngột thường do có sự cố trên trục, bạc. Khi áp suất giảm không cho phép điều chỉnh van an toàn vì không giải quyết tận gốc nguyên nhân.
- Dầu bị rò rỉ qua đệm. - Nhiệt độ động cơ quá cao. - Dầu trong các-te thiếu.
- Độ nhớt dầu không đúng hoặc lượng dầu bị giảm.
- Khe hở ổ trục quá lớn.
- Lưu lượng bơm dầu không đủ. - Lưới lọc, ống hút, ống đẩy bị tắc. - Bơm bị mòn quá.
- Lò xo van an toàn yếu, không kín. - Bầu lọc dầu hỏng.
- Đối với lọc ly tâm khe hở trục - bạc quá lớn. Các mối ghép không kín.
Áp suất mạch dầu chính tăng. - Do đường dầu bị tắc, hoặc do lâu ngày sử dụng dầu đóng cặn trên thành đường dầu chính.
- Đồng hồ đo áp suất báo sai. - Lò xo van an toàn quá cứng.
Áp suất dầu bằng 0. - Đồng hồ đo áp suất hỏng. - Cảm biến hỏng.
- Van an toàn của bơm luôn mở. - Bơm không được dẫn động.
Chỉ số áp suất luôn dao động. - Lọt khí vào đường hút bơm dầu.
Chảy dầu bên ngoài. - Hỏng các đệm làm kín.
- Nứt vỡ các te, nắp chắn, ống dẫn.
Xupáp làm việc gây ồn. - Thiếu dầu bôi trơn.
- Dầu quá loãng, áp suất không đủ.
Nhiệt độ dầu quá cao. - Van điều tiết bị hỏng. - Tắc két làm mát dầu.
Tiêu hao dầu quá lớn. - Chảy dầu ra ngoài.
- Xéc măng, xy lanh mòn làm dầu lọt vào buồng cháy.
Màu của dầu bôi trơn. Việc xác định chất lượng động cơ thông qua màu dầu nhờn cần phải so sánh theo cùng lượng km xe chạy. Màu dầu nhờn chuyển sang đậm nhanh hơn khi chất lượng động cơ giảm, do vậy cần có mẫu dầu nguyên thủy để so sánh.
Ghi chú:
- Động cơ xăng áp suất trong mạch dầu chính không nhỏ hơn 2 ÷ 4 kG/cm2
. - Động cơ Diesel áp suất trong mạch dầu chính không nhỏ hơn 4 ÷ 8 kG/cm2
. Áp suất này thường được theo dõi trên đồng hồ báo áp suất dầu lắp trước đường dầu chính. Trên một số động cơ lắp đèn báo nguy, khi áp suất dầu bôi trơn giảm đèn sẽ sáng.