3. Quy trình kiểm tra và chẩn đốn sai hỏng của hệ thống phanh ABS
3.2.1. Lựcphanh khơng đủ
* Kiểm tra dị rỉ dầu phanh
- Các chi tiết của tổng phanh như : cuppen, xy lanh, piston bị hỏng làm cho độ kín khít khơngtốt.
- Các đầu nối ren bị chờn hoặc bắt khơng chặt, các đường ống dầu bịnứt.
- Hậu quả làm tiêu hao dầu phanh, khơng khí lọt vào hệ thống, hiệu quả
phanh khơng cao gây mất an tồn khi xe hoạtđộng.
* Kiểm tra dơ ch n phanh
- Kiểm tra chiều cao bàn đạp phanh, độ cao bàn đạp tính từ sàn. Nếu chiều cao khơng chính xác phải điềuchỉnh.
- Chiều cao bàn đạp phanh:
+ Đối với xe cĩ ABS: 129,7 đến 139,7 mm. (tham khảo) + Xe khơng cĩ ABS: 131,2 đến 141,2 mm. (tham khảo)
Hình 31. 102. Kiểm tra độ dơ chân phanh
*Kiểm tra hành trình tự do bàn ạp phanh.
- Tắt động cơ và đạp một vài lần cho đến khi khơng cịn chân khơng trong bộ trợ lực phanh.
- Nhấn bàn đạp cho đến khi bắt đầu thấy cĩ lực cản đo khoảng cách như
trong hình.
Hình 31. 103. Kiểm tra hành trình tự do bàn đạp phanh
- Hành trình tự do của bàn đạp (1- 6) mm (tham khảo) nếu khơng chính xác, khắc phục hư hỏng hệ thống phanh
*Kiểm tra khoảng cách dự trữ của bàn ạp phanh.
Nhả cần phanh đỗ. Với động cơ đang nổ máy, đạp bàn đạp phanh và đo khoảng cách dự trữ của bàn đạp phanh như trong hình vẽ. Nếu khơng chính xác khắc phục hư hỏng của hệ thống phanh.
* Kiểm tra má phanh
- Kiểm tra độ dày má phanh: Dùng thước đo độ dày má phanh.
+ Độ dày tiêu chuẩn: 12 mm + Độ dày nhỏ nhất: 1 mm
Nếu độ dày má phanh nhỏ hơn hoặc bằng giá trị nhỏ nhất, hãy thay thế các
má phanh.
Hình 31. 105. Kiểm tra má phanh
- Kiểm tra tấm đỡ má phanh đĩa phía trước chắc chắn rằng các tấm đỡ má phanh đĩa cĩ đủ độ nhún, khơng bị biến dạng, nứt hoặc mịn, làm sạch tất cả gỉ và bẩn, nếu cần thì thay mới.