- Có thể do dầu ở đuờng ống bị rò, bơm dầu hoặc các ổ trục khuỷu trục bị mòn. - Mức dầu cacte quá thấp, không đủ dầu cung cấp. Dầu quá loãng hoặc không phù hợp
- Van giảm áp bơm bị kẹt ở vị trí mở, dầu không cung cấp cho hệ thống được. - Độ nhớt của dầu thấp, dầu bị lọc qua khe trục.
- Động cơ quá nóng làm giảm độ nhớt của dầu. 4.2. Áp suất dầu bôi trơn tăng.
Áp suất dầu bôi trơn tăng thường ít xảy ra, trường hợp nếu có thì do các đường ông dẫn dầu bị tắc. Sử dụng dầu có độ nhớt cao.
Van giảm áp bị kẹt ở vị trí đóng. Đồng hồ báo áp suất dầu bị hỏng. 4.3. Hỏng bơm dầu.
Bơm dầu hỏng có thể gây nên giảm áp suất trong hệ thống bôi trơn và làm giảm lưu lượng bơm dầu.
Các dạng hỏng của bơm dầu:
- Các bánh răng của bơm bị mòn, tróc rổ. - Mặt làm việc bên trong thân bơm bị mòn. - Van điều chỉnh áp suất dầu bôi trơn bị mòn - Lổ, bệ van bị mòn, xước, lổ ren bị hỏng. - Các bạc lót gối đỡ trục bị mòn.
- Lò xo van giảm áp bị yếu hoặc gãy. - Thân bơm bị nứt, vỡ.
4.4. Hỏng lưới lọc dầu. 4.4.1.Các dạng hỏng.
- Lưới lọc được đặt trên đường ống hút thường bị thủng hoặc tắc các lỗ lưới - Thân bầu lọc bị bứt các răng vặn bị cháy hỏng.
Nếu lưới lọc bị tắc thì đem ngâm vào xăng một thời gian, sau dó súc rửa và thổi sạch bằng khí nén.
Bầu lọc bị tắc thì ta thường thay bầu lọc mới. 4.5. Hỏng két làm mát.
4.5.1 Các dạng hỏng.
Đường ống trong ruột két bị bẩn, tít. Két làm mát bị thủng.
4.5.2. Sửa chửa.
Ống làm mát bị bẩn, tít thì thông bằng que thông với khí nén và dầu hỏa. Két bị thủng thi dùng phương pháp hàn đắp .
4.6. Các nguyên nhân hư hỏng khác . 4.6.1 Thiếu dầu bôi trơn. 4.6.1 Thiếu dầu bôi trơn.
Có ba yếu tố chính ảnh hưởng đến sự tiêu hao dầu. 1. Tốc độ động cơ.
Tốc độ cao tạo ra nhiệt độ cao và hạ thấp nhiệt độ của dầu, làm cho dầu bôi trơn co thể đi vào trong buồng cháy của động cơ. Tốc độ cao cũng gia tăng độ ly tâm thành xylanh tăng lên. Tốc độ của động cơ cao còn làm cho vòng dầu của piston bị rung, lắc nên dầu có thể đi qua vòng dầu vào buồng đốt.
2. Sự làm kín của động cơ.
Khi các đệm kín bị hư hỏng dầu sẽ rò rỉ ra ngoài. Có thể dùng thuốc nhuộm chovào dầu rồi dùng đèn cực tím chiếu lên động cơ để xác định nơi rò rỉ.
3. Sự mài mòn của động cơ.
Khi các chi tiết của động cơ bị mòn, sự tiêu hao dầu sẽ gia tăng. Các bạc lót bị mòn làm văng nhiều dầu lên thành xylanh. Các xylanh bị mòn hoặc côn sẽ ngăn cản sự hoạt động bình thường của vòng dầu, chúng không thể gạt hết dầu bám trên thành xylanh. Làm cho dầu đi vào buồng cháy và bị đốt cháy tạo thành muội than trong buồng cháy của động cơ.
4.6.2.Thừa dầu bôi trơn.
4.6.3.Dầu đen, dầu cặn bẩn nhiều mạt kim loại. Do khí cháy lọt xuống cácte.
Dùng nhiên liệu có nhiều tro.
Các bạc trục khuỷu, trục cam, đệm vòng chắn dọc trục bị mài mòn và cào xước có khe hở lớn.
Các nguyên nhân trên đều ảnh hưởng lớn đến chất lượng bôi trơn của động cơ làm nóng máy, tăng nhanh sự hao mòn cho động cơ và làm giảm công suất máy. 4.7. Bảo dưỡng.
Kiểm tra mực dầu:
Đậu xe ở những nơi bằng phẳng, tắt máy đợi một vài phút để dầu trở về máng dầu. Tháo que thăm dầu và lau sạch nó. Cắm que thăm dầu trở vào rồi lấy ra xem mực dầu bám trên que để biết có cần thiết thêm dầu hay không.
Chú ý tình trạng của dầu để xác định xem nó có bị bẩn, loãng hay đặc. Có thể nhỏ một vài giọt dầu lên ngón tay rồi miết hai ngón tay vào nhau để biết trong dầu có bụi hay không.
Thay dầu:
Thay thế khi nó bị nhiễm bẩn. Dầu bôi trơn động cơ dần dần trở nên bẩn do sự hình thành muội than trong buồng đốt. Sự nhiễm dầu xảy ra do những hạt bụi nhỏ qua lọc khí và những hạt kim loại do sự mài mòn trong động cơ. Mặc dù lọc dầu lọc sạch được những hạt nhỏ nhưng không thể lọc sạch hoàn toàn.
Các nhà sản xuất xe ôtô thường giới thiệu cho khách hàng (bằng tài liệu kèm theo) lịch trình thay dầu bôi trơn. Tuy nhiên, thời hạn thay dầu phụ thuộc chủ yếu vào tình trạng sử dụng xe.
Những công việc bảo dưỡng khác:
Lọc dầu được thay thế định kỳ theo hướng dẫn của nhà sản xuất. Thường thì lọc dầu được thay thế trong mỗi lần thay dầu hoặc sau vài lần thay dầu. Nói chung vẫn phụ thuộc vào điều kiện sử dụng xe.
Van an toàn áp lực không được khuyến khích điều chỉnh hoặc sửa chữa, nếu nó không hoạt động tốt thì nên thay mới.
Các thiết bị chỉ báo áp lực dầu cũng không cần thiết bảo dưỡng, khi chúng hư hỏng thì thay thiết bị mới.
KẾT LUẬN.
Qua đề tài khảo sát hệ thống bôi trơn trên động cơ 4VD14,5/12-1SRW Em có những nhận xét sau:
Bơm dầu sử dụng trên động cơ 4VD14,5/12-1SRW là loại bơm bánh răng một cấp, được dẫn động bởi trục khuỷu với những ưu điểm sau: kết cấu bơm gọn nhẹ, lưu lượng lớn, độ an toàn cao.
Bầu lọc sử dụng trên động cơ là lọc ly tâm và lọc tinh. Có ưu điểm là lọc sạch cặn bẩn, làm nhiệm vụ lọc thô và lọc tinh tùy theo chức năng của bầu lọc. Đây là loại bầu lọc có độ an toàn và tin cậy cao. Đáp ứng được các yêu cầu làm việc khắt khe nhất của hệ thống bôi trơn. Có kết cấu nhỏ gọn, khi bảo dưỡng, sữa chữa chỉ cần tháo ra súc cho lọc ly tâm và thay lõi lọc cho lọc tinh.
Động cơ sử dụng két làm mát dầu nhờn bằng nước làm việc dựa trên nguyên lý trao đổi nhiệt. Loại két này có kết cấu nhỏ gọn, khả năng làm mát tốt.
Qua đề tài này, đã giúp cho em củng cố lại những kiến thức đã học, nhất là hệ thống bôi trơn động cơ. Mặc dầu, với sự nổ lực của bản thân cùng với sự giúp đỡ, hướng dẫn tận tình của thầy Nguyễn Võ Đạo, nhưng do kiến thức lẫn kinh nghiệm thực tế còn hạn chế. Do vậy, trong quá trình thực hiện không tránh khỏi những thiếu sót. Kính mong được sự chỉ bảo tận tình của quí thầy cô.
Em xin chân thành cảm ơn !
TÀI LIỆU THAM KHẢO
[1] “Hướng dẩn đồ án môn học động cơ đốt trong”. NXB ĐHQG thành phố
Hồ Chí Minh,2007
[2] Hồ Tấn Chuẩn, Nguyễn Đức Phú, Trần Văn Tế, Nguyễn Tất Tiến, Phạm Văn Thế. “Kết cấu và tính toán động cơ đốt trong T1,T2,T3”. Hà Nội: NXB ĐH và
THCN, 1979.
[3] TS- Phạm Thị Kim Loan “ Bài giảng máy thủy khí”. Tài liệu lưu hành nội bộ trường đại học bách khoa Đà Nẵng.
[4] Nguyễn Tất Tiến.“Nguyên lý động cơ đốt trong”. NXB giáo dục, 2000. [5] Đinh Ngọc Ái, Đặng Huy Chi, Nguyễn Phước Hoàng, Phạm Đức Thuận.
“Thủy lực và máy thủy lực” (Nhà xuất bản đại học và trung học chuyên nghiệp
Hà Nội- 1972).
[6] Nguyễn Trọng Hiệp, Nguyễn Văn Lẫm. “Thiết kế chi tiết máy”. - (Nhà xuất bản giáo dục).
LỜI NÓI ĐẦU 1
Chương 1. TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG BÔI TRƠN 2
1.1.Mục đích – ý nghĩa đề tài 2
1.1.1. Ý nghĩa kinh tế 2
1.1.2.Ý nghĩa kỹ thuật 2
1.2. Nhiệm vụ, yêu cầu của hệ thống bôi trơn trong động cơ đốt trong 2
1.2.1. Nhiệm vụ 3
1.2.2. Yêu cầu của hệ thống bôi trơn trong động cơ đốt trong 4
1.2.3. Yêu cầu của dầu nhờn 4 1.2.3.1. Đặc điểm, tính chất lý hoá của dầu nhờn 5 1.2.3.2. Các chỉ tiêu cơ bản của dầu nhờn: 5 1.2.3.3. Sử dụng dầu bôi trơn trên động cơ đốt trong 8
1.2.3.4. Phân loại dầu nhờn trong động cơ đốt trong 8 1.3. Các phương án bôi trơn trong động cơ đốt trong 12
1.3.1.Bôi trơn bằng phương án vung té dầu: 12
1.3.2. Phương án bôi trơn cưỡng bức: 13
1.3.2.1. Hệ thống bôi trơn cưỡng bức cacte ướt: 13
1.3.2.2. Hệ thống bôi trơn cưỡng bức cácte khô. 15
1.3.3. Pha dầu nhờn vào nhiên liệu. 17
Chương 2. KHẢO SÁT HỆ THỐNG BÔI TRƠN ĐỘNG CƠ 4VD 14,5/12-1SRW LẮP TRÊN XE IFA W50 18
2.1. Giới thiệu chung về xe IFA W50 18
2.2 Sơ đồ và nguyên lý làm việc của hệ thống bôi trơn trên xe IFA W50 18
2.2.1. Sơ đồ bôi trơn. 18
2.2.2. Nguyên lý làm việc 19
2.3. Bầu lọc dầu nhờn 20
2.3.1. Bầu lọc thô 20
2.3.1.1. Kết cấu 20
2.3.2. Bầu lọc ly tâm 21
2.3.2.1. Kết cấu 21
2.3.2.2.Nguyên lý làm việc 22
2.3.3. Bơm dầu nhờn 22
2.3.3.1. Công dụng, yêu cầu của bơm dầu nhờn 22
2.3.3.2. Kết cấu và nguyên lý làm việc 22
2.3.4. Két làm mát dầu 23
2.3.3. 1. Công dụng, yêu cầu 23
2.3.5. Đồng hồ đo áp suất dầu 25
2.3.5.1.Sơ đồ 25
2.3.5.2. Nguyên lý làm việc 25
2.3.6. Van an toàn 25
Chương 3.TÍNH TOÁN CHO ĐỘNG CƠ 4VD 14,5/12-1SRW 27
3.1.Tính toán nhiệt, động học, động lực học 27
3.1.1. Tính toán nhiệt động cơ. 27
3.1.1.1. Quá trình nạp. 28 3.1.1.2.Quá trình nén. 29 3.1.1.3.Quá trình cháy. 30 3.1.1.4. Quá trình giãn nở. 33 3.1.1.5. Các thông số chỉ thị. 34 3.1.1.6. Các thông số có ích. 35 3.1.1.7. Vẽ đồ thị công. 36 3.2.Tính toán động học và động lực học. 39 3.2.1. Động học. 40 3.2.2. Động lực học. 42
3.3. Tính toán hệ thống bôi trơn: 58
3.3.1. Các thông số cơ bản của ổ trượt: 58
3.3.2.Xác định áp suất tiếp xúc bề mặt trục: 59
3.3.3. Chọn áp suất dầu và nhiệt độ dầu bôi trơn: 59
3.3.5. Kiểm nghiệm trạng thái nhiệt ổ trượt: 61
3.3.6. Xác định nhiệt lượng sinh ra do ma sát 61
3.3.7. Lượng nhiệt do dầu mang đi. 62
3.3.8. Phần nhiệt lượng dầu truyền cho vùng xung quanh. 63
3.3.9. Xác định chiều dày màng dầu. 64
3.3.10.Tính toán các thông số cơ bản của hệ thống 65
Chương4. CÁC HỎNG HÓC CỦA HỆ THỐNG BÔI TRƠN, CÁCH SỬA CHỮA VÀ BẢO DƯỠNG. 73
4.1 Áp suất dầu bôi trơn giảm. 73
4.2. Áp suất dầu bôi trơn tăng. 73
4.3. Hỏng bơm dầu. 73 4.4. Hỏng lưới lọc dầu. 73 4.4.1.Các dạng hỏng. 73 4.4.2.Sửa chửa. 73 4.5. Hỏng két làm mát. 74 4.5.1 Các dạng hỏng. 74 4.5.2. Sửa chửa. 74
4.6. Các nguyên nhân hư hỏng khác . 74
4.6.1 Thiếu dầu bôi trơn. 74
4.6.2.Thừa dầu bôi trơn. 74
4.6.3.Dầu đen, dầu cặn bẩn nhiều mạt kim loại. 74
4.7. Bảo dưỡng. 75
KẾT LUẬN. 76