3. Sự khác nhau giữa Generative Design so và thiết kế truyền thống
6.1.2.2 Tính toán phần Double Wishbone Suspension:
Một sơ đồ của hệ thống Double Wishbone Suspension trong đó lò xo tác động lên phần dưới cánh tay được thể hiện trong hình 6.6. Các giả định sau đây được đưa ra [8]:
Tải trọng do bản thân khối lượng bị bỏ qua trên cơ sở rằng chúng sẽ không đáng kể so với tải trọng phát sinh từ tải trọng bánh xe tĩnh, Fw.
Tất cả các khớp được coi là khớp pin đơn giản để các hiệu ứng ma sát.
Tải trọng tĩnh của bánh xe, , thường sẽ được tính từ dữ liệu xe.
Rõ ràng đây là một vấn đề thống kê vì tất cả các thành phần ở trạng thái cân bằng và cách tiếp cận đơn giản nhất là một đồ họa. Các sơ đồ hình vẽ và sơ đồ vectơ lực liên quan được hiển thị trong hình 6.6
Lưu ý các đặt điểm sau trong việc thu được các kết quả này [8]:
Lực ở cánh tay trên upper arm phải dọc theo liên kết vì nó được nối với nhau ở cả hai đầu.
Trước tiên hãy xem xét cụm lắp ráp bánh xe và ngỗng trục. Các hướng củavà được biết để có thể tìm thấy hướng của (nó phải đi qua G để cân bằng).
Tiếp theo, các thành phần lực cho cánh tay đòn dưới có thể được phân tích ra. Tiếp theo, FBD cho nhánh dưới có thể được rút ra.
Hình 6.6 Sơ đồ hình vẽ của hệ thống Double Wishbone Suspension.
Dưới đây là sơ đồ phân tích lực chỉ xét bánh xe và ngỗng trục. Dựa vào đó, mới có thể phân tích các thành phần còn lại.
Hình 6.7 Sơ đồ phân tích lực cụm lắp ráp bánh xe và ngỗng trục. Đây là sơ đồ phân tích vectơ lực khi đã xác định góc.
Hình 6.8 Sơ đồ vectơ lực của cụm lắp ráp bánh xe và ngỗng trục.
=;=
Tiếp theo, chuyển giá trị vectơ tính được thành hai lực thành phần và chiều dương của vectơ phụ thuộc vào hệ trục tọa độ của phần mềm.
= 657
= 1608 ;