9. Công trình chống sa bồi luồng tàu 1 Nguyên tắc chung
B.2.2. Tổng chi phí tính đổi ứng với mực nước chạy tàu có tần suất p% trong mùa vận tải được xác định bằng công thức.
định bằng công thức.
(B.1) Trong đó:
n: Thời gian tính khấu hao cho thiết bị;
Kl: Chi phí đầu tư cơ bản để tạo luồng tàu có chiều sâu thiết kế H0, ứng với suất bảo đảm mực nước P%;
El: Chi phí duy trì luồng tàu hàng năm;
Et: Chi phí cho tàu tính toán phải đậu chờ trong 1 ngày đêm; Ec: Chi phí khấu hao cảng trong thời gian tàu chờ để qua luồng; 0.1Kt: Chi phí khấu hao tàu có giá thành kt trong 1 năm;
t1: Số ngày đêm trong mùa vận tải mà tàu không qua được luồng do nguyên nhân khí tượng và các nguyên nhân khác không phụ thuộc vào chiều sâu trên luồng;
t2: Số ngày đêm trong mùa vận tải mà tàu không qua được luồng do không đủ chiều sâu chạy tàu, tính toán như sau:
(B.2) Số ngày đêm trong mùa vận tải mà tàu không qua được luồng do không đủ chiều sâu chạy tàu có thể tính toán dựa vào số giờ chờ t'2. t'2 là khả năng xảy ra đối với một tàu phải chờ đợi để có mực nước chạy tàu xác định theo công thức:
(B.3) Trong đó:
q: Xác suất giờ chết, tính theo công thức
(B.4) t0: Thời gian triều xuống trung bình so với mực nước chạy tàu tính bằng giờ.
tP: Thời gian triều lên trung bình.
tk: Thời gian cần để thông tàu qua luồng.
Tổng thời gian chết (tính bằng ngày đêm) trong suốt mùa vận tải là:
(B.5) Trong đó: C = 24,83 đối với nhật triều và C = 12,42 Đối với bán nhật triều.
t3: Thời gian khai thác tàu trong một năm tính bằng ngày đêm. T: Thời gian của mùa vận tải tính bằng ngày đêm.
nt: Số tàu tính toán qua luồng trung bình trong một ngày đêm. P: tần suất mực nước chạy tàu (%);
mỗi kỳ nạo vét và chu kỳ nạo vét thường xuyên để duy trì luồng...
+ Phương án kỹ thuật thi công nguyên tắc cho quá trình nạo vét ban đầu và duy tu luồng bao gồm vị trí đổ đất dự kiến và loại phương tiện thiết bị thích hợp chủ yếu sẽ sử dụng.