v. Bố cục của luận án
2.2.1. Nhóm các thông số về QLCCNL
Động cơ 2.5TCI-A sử dụng HTPNL ĐKĐT nên lượng phun, thời gian phun, thời điểm bắt đầu phun, số lần phun, áp suất phun được điều chỉnh linh hoạt theo chế độ tải và tốc độ của động cơ. Các tín hiệu trên được xác định bằng phương pháp thực nghiệm trên bệ thử động cơ tại Trường Đại học Bách khoa Hà Nội [1]. Trong quá trình thử nghiệm tín hiệu điều khiển vòi phun được ghi nhận thông qua thiết bị đo xung PicoScope (Hình 2.2). Một số thông số khác được xác định nhờ thiết bị chẩn đoán G-Scan. Kết quả xác định các thông số về QLCCNL của động cơ diesel Hyundai 2.5 TCI-A khi làm việc ở đặc tính ngoài được trình bày trong Bảng 2.2.
1 xung phun chính 2 xung phun chính
Hình 2.2. Kết quả xác định tín hiệu xung điện điều khiển vòi phun Bảng 2.2. Kết quả xác định các thông số về QLCCNL của động cơ Hyundai 2.5
TCI-A khi làm việc ở đặc tính ngoài
n [vg/ph] 1000 1500 2000 2500 3000 3500
SOIp1, SOIp2, SOI: thời điểm bắt đầu phun mồi lần 1, lần 2 và phun chính gct: Lượng nhiên liệu cung cấp cho một chu trình
40
Bảng 2.2 cho thấy động cơ 2.5 TCI-A có khả năng thực hiện được nhiều lần
phun trong một CTCT. Ở chế độ 100% tải, khi tốc độ động cơ càng cao thì số lần phun trong một CTCT càng giảm và ở tốc độ 3500 vg/ph, động cơ chỉ thực hiện một lần phun duy nhất. Thời điểm bắt đầu phun với phun mồi thường bắt đầu khá sớm (có thể đến -48,5 độ trước ĐCT ở tốc độ 2500 vg/ph). Trong dải vận hành từ 1000 vg/ph đến 3500 vg/ph, lượng phun trong một CTCT có xu hướng tăng dần theo tốc độ động cơ, tuy nhiên nó đạt giá trị lớn nhất ở 2500 vg/ph, điều này là do ở chế độ 100% tải mô men của động cơ có giá trị lớn nhất tại tốc độ n = 2500 vg/ph.