v. Bố cục của luận án
3.1. Các vấn đề chung
Trong động cơ diesel ĐKĐT, diễn biến tốc độ phun, thời điểm bắt đầu phun, thời gian phun và mức tiêu thụ nhiên liệu có thể được kiểm soát chặt chẽ nhờ hệ thống phun nhiên liệu (HTPNL). Do đó, xác định QLCCNL là công việc rất quan trọng trong quá trình tính toán, thiết kế cũng như kiểm nghiệm động cơ. Để xác định QLCCNL của động cơ Hyundai 2.5 TCI-A, đồng thời cung cấp dữ liệu đầu vào cho MHMP CTCT, nghiên cứu sinh đã tiến hành các phép đo QLP cho vòi phun CRI2.2 lắp trên động cơ này. Tuy nhiên, do giới hạn về mặt thời gian và chi phí, các kết quả thực nghiệm mới chỉ đại diện cho một số chế độ vận hành nhất định của vòi phun. Trong khi đó, để hoàn thiện MHMP CTCT, phần mềm GT-Suite đòi hỏi sự chính xác cao của dữ liệu đầu vào, đặc biệt là QLCCNL. Do đó, nhiều thông số của QLCCNL ở các chế độ vận hành khác của vòi phun cần phải được tiếp tục xác định bằng phần mềm mô phỏng vòi phun. Ngoài ra, việc sử dụng MHMP sẽ cho phép khảo sát nhiều phương án khác nhau với vòi phun như khảo sát kỹ thuật phun mới, khảo sát ảnh hưởng của loại nhiên liệu sử dụng, khảo sát các chế độ phun khác… Từ những lý do trên, để xây dựng dữ liệu đầu vào về QLCCNL (MAP vòi phun) cho MHMP CTCT của động cơ, nghiên cứu sinh đã sử dụng cơ sở lý thuyết tính toán cho vòi phun kiểu điện từ và bộ các số liệu đầu vào để tiến hành xây dựng MHMP vòi phun CRI2.2 trong phần mềm GT-Suite. MHMP vòi phun CRI2.2 được hiệu chỉnh theo bộ số liệu về diễn biến IR, lượng phun đo tại PTN SprayLab, Khoa Kỹ thuật, Đại học Perugia, Italia.