6. MỘT SỐ HƯ HỎNG VĂ BIỆN PHÂP KHẮC PHỤC HTBTĐC D6AC
6.1.3. Câc dạng hư hỏng của kĩt lăm mât dầu nhờn
Những hư hỏng chủ yếu của kĩt lăm mât bằng dầu nhờn lă: Ống cao su dẫn dầu đi đến kĩt vă về câc te bị thủng, đường ống trong ruột kĩt bị bẩn, trít, tấm tản nhiệt bị biến dạng chồng văo nhau, bị bụi bẩn lđu ngăy dính văo giữa câc tấm.
6.2. BẢO DƯỠNG HỆ THỐNG BÔI TRƠN:
Bảo dưỡng cấp 1: Kiểm tra bằng câch xem xĩt bín ngoăi, độ kín của câc thiết bị bôi trơn vă ống dẫn dầu, nếu cần thiết phải khắc phục câc hư hỏng., Lau sạch câc bụi bẩn. Kiểm tra mức dầu ở câcte động cơ bằng thước vă kiểm tra chất lượng của dầu bằng mắt thường theo kinh nghiệm, nếu thấy dầu bẩn cần thay dầu ở câcte. Tiếp tục thâo ốc vặn nắp chụp lấy rời câc phần tử lọc ra, cho tất cả văo dầu điízen rửa sạch vă thổi, sau đó tiến hănh lắp lại.
Bảo dưỡng cấp 2: Sử dụng bình thường khi chạy khoảng 2000 3000km thì tiến hănh bảo dưỡng cấp 2. Thông thường việc thay dầu năy trùng hợp với một trong câc cấp bảo dưỡng. Nếu khi xả dầu mă trong dầu thấy cặn bẩn nhiều hoặc dầu quâ đen thì cần phải súc rửa hệ thống. Muốn vậy ta đổ dầu rửa văo hộp dầu câcte đến vạch của thước vă tiến hănh kởi động cho chạy chậm từ 2 3 phút. Sau đó mở nút xả, thâo hết dầu, đổ dầu thay dầu mới. Lắp văo vă tiến hănh vận hănh 3 5 phút sau đó tắt mây theo dõi vă kiểm tra thước dầu. Nếu phât hiện có trục trặc thì tiến hănh sửa kiểm tra chữa lại.
Bảo dưỡng theo mùa: Bảo dưỡng hệ thống bôi trơn động cơ theo câc mùa trong năm vă cố gắng sao cho mỗi lần bảo dưỡng theo mùa trùng với lần bảo dưỡng cấp 1 hoặc 2. Khi chuẩn bị cho xe ôtô hoạt động văo mùa đông thì khoâ van đến kĩt lăm mât lại. Khắc phục kịp thời những hư hỏng vă hoăn thănh tốt công việc bảo dưỡng lă nhằm hạn chế độ mòn câc chi tiết, tổng mây vă cụm mây ôtô tăng số km giữa 2 lần sửa chữa, tăng thời gian lăm việc ôtô trong ngăy, nđng cao năng suất lao động, giảm giâ thănh vận chuyển vă lăm cho ôtô vận hănh liín tục an toăn.
6.3. SỬA CHỮA CÂC CỤM TRONG HỆ THỐNG BÔI TRƠN :
7.3.1. Sửa chữa bơm bânh răng dầu nhờn:
Những hỏng hóc chủ yếu của bơm dầu lă không bơm được dầu hoặc âp lực bơm dầu không đủ. Nếu khi phât hiện không bơm được dầu hoặc âp lực bơm dầu không đủ mă điều chỉnh van hạn chế âp lực vẫn không có hiệu quả thì phải thâo bơm để kiểm tra.
6.3.1.1. Thâo bơm:
Thâo cụm bơm từ trín động cơ xuống. Vặn câc bu lông cố định nắp bơm để tâch rời nắp vă vỏ bơm, bóc đệm lót lấy bânh răng bị động ra. Thâo nút van hạn chế âp lực ở trín nắp bơm, lấy lò xo vă van bi ra.
Nếu khe hở dọc của trục bơm quâ lớn, hoặc bânh răng truyền động vă bânh răng chủ động măi mòn quâ nhiều mă cần phải thâo ra để thay thế thì có thể dùng giũa để giũa đầu tân chốt ngang bânh răng truyền động, vì phải tống chốt ngang ra thì mới có thể ĩp bânh răng truyền động rời khỏi trục bơm, sau đó rút trục bơm vă bânh răng chủ động ra khỏi vỏ bơm rồi ĩp bânh răng chủ động ra. Dùng dầu hoả để rửa sạch toăn bộ chi tiết.
8 9 7 6 5 1 2 3 4
Hình 6.1. Thứ tự thâo bơm dầu động cơ D6AC
1- Ống hút dầu; 2- Thđn bơm; 3- Trục răng; 4- Bânh răng bơm. 5-Võ bơm; 6- Bânh răng
dẫn động; 7- Bu lông bânh răng dẫn động; 8- Cặp bânh răng dẫn động bơm; 9- Thể tích bơm;
6.3.1.2. Kiểm tra vă sửa chữa bơm:
Nếu ở trín mặt răng của bânh răng truyền động, bânh răng chủ động vă bị động có gai nhọn thì có thể dùng đâ dầu để măi bóng. Nếu bị vỡ, mẻ phải thay.
Nếu khe hở giữa bânh răng chủ động vă bị động quâ lớn thì sẽ ảnh hưởng đến âp lực của bơm dầu. Khi đó dùng căn lâ đo khe hở ở 3 chỗ câch nhau 120 0, khe hở ăn khớp bình thường lă 15 35mm, ở bânh răng cũ khe hở lớn nhất không vượt quâ 0,75mm, đồng thời sự chính lệch khe hở răng ở câc chỗ đo không vượt quâ 0,1mm. Nếu quâ thì phải thay.
Hình 6.2. Kiểm tra bơm dầu.
1- Thước phẳng hình chữ T; 2- Căn lâ đo khe hở giữa đỉnh răng vă vâch trong của vỏ bơm; 3- Căn lâ đo khe hở mặt đầu; 4- Căn lâ đo khe hở ăn khớp.
Khe hở giữa đỉnh răng của bânh răng chủ động vă bị động với vâch trong của vỏ bơm khi dùng căn lâ đo ở chu vi đỉnh răng không được vượt quâ 0,1mm. Nếu quâ số đó thì phải thay bânh răng hoặc sửa chữa lại.
Mặt lăm việc của nắp bơm bị măi mòn quâ nhiều cũng ảnh hưởng đến âp lực bơm dầu. Khi đó có thể dùng thước lâ vă căn đo khe hở để phối hợp kiểm tra, đo chiều sđu vết
lõm do măi mòn không được lớn hơn 0,1mm. Nếu vượt quâ thì có thể đem nắp bơm đặt trín tấm thuỷ tinh, dùng cât ră xupâp để măi ră cho đến khi năo phẳng mới thôi. Lò xo van hạn chế âp lực quâ mềm hoặc van bi có câc hiện tượng như măi mòn, mĩo, điểm rỗ quâ nhiều, bịt không kín thì đều phải thay. Chốt ngang bânh răng truyền động nếu bị hỏng thì phải thay. Khe hở lắp ghĩp giữa trục bơm vă vỏ vượt quâ 0,16mm thì thay trục bơm. Khi kiểm tra khe hở dọc của trục bơm, dùng căn lâ đo khe hở giữa mặt cuối của vỏ bơm với bânh răng truyền động. Nếu vượt quâ 0,35mm thì có thể thâo bânh răng truyền động, lắp thím vòng đệm bằng thĩp, có chiều dăy thích đâng văo giữa bânh răng truyền động vă mặt cuối vỏ bơm để điều chỉnh.
6.3.1.3. Lắp râp, vă kiểm tra:
Theo thứ tự ngược lại với khi thâo rời để lắp râp câc chi tiết nhưng nín chú ý câc việc dưới đđy: quay trục bơm để kiểm tra, khi quay thấy nhẹ tay không có hiện tượng bị kẹt cứng.
Kiểm tra khe hở giữa mặt đầu bânh răng chủ động vă bị động với mặt lăm việc của nắp bơm, lớn nhất không vượt quâ 0,25mm. Nếu quâ có thể giảm mỏng tấm đệm bằng giấy ở giữa nắp bơm vă vỏ bơm để điều chỉnh. Hai đầu chốt ngang dùng để lắp bânh răng truyền động phải tân thật chặt.
Điều chỉnh van hạn chế âp lực: Nếu âp suất quâ nhỏ thì thâo nút van ra tăng thím vòng đệm bằng kim loại ở đầu lò xo để tăng sức đẩy của lò xo lăm cho âp suất tăng lín.
Nếu âp suất quâ lớn thì tăng thím vòng đệm bằng kim loại ở trín nút van để giảm sức đẩy của lò xo lăm cho âp suất giảm xuống.
Nếu do lò xo quâ mềm hoặc van bị mòn, mĩo ảnh hưởng đến âp suất dầu mây, thì không nín thím quâ nhiều vòng đệm, mă nín kiểm tra câc chi tiết của van.
Nếu bơm vă van đều không có hỏng hóc gì, mă âp suất vẫn không đạt đến tiíu chuẩn bình thường thì nín kiểm tra hệ thống bôi trơn, xem dầu có bị lỏng hay không,bầu lọc dầu vă đường dầu có bị tắc hay không, khe hở ổ trục giữa trục khuỷu vă thanh truyền có quâ lớn hay không.
Câc hỏng hóc của lọc dầu lă đường dầu vă lưới lọc bị tắc hoặc bầu phao bị thủng chìm xuống. Nếu lưới lọc bị tắc thì ảnh hưởng nghiím trọng nhất, bởi vì sau khi bị tắc, nguồn dầu sẻ giân đoạn, lăm cho ổ trục, cam, thanh truyền, trục khuỷu bị chây. Cho nín cần phải định kỳ bảo dưỡng phao lọc dầu. Phương phâp thâo rửa vă lắp như sau:
- Rút chốt chẻ ở ống dầu ra, lấy phao lọc dầu xuống.
- Thâo nắp, lấy lưới lọc ra, dùng không khí nĩn để rửa sạch.
1 2 3 4 5 6
Hình 6.4. Thứ tự thâo bầu lọc dầu động cơ D6AC.
1- Nắp lọc; 2- Công tắc bâo động dầu trăn; 3- Vòng đệm; 4- Phần tử lọc; 5- Lò xo; 6- Võ bầu lọc; 7- Bu lông tđm; 8- Vòng đệm thẳng.
Kiểm tra bầu luới lọc xem có khe nứt không, dùng tai lắc nghe bín trong xem có dầu mây không, nếu bầu phao bị bẹp quâ nhiều hoặc trong phao có dầu thì phải thâo ra hăn lại.
Sau khi sửa xong toăn bộ, lắp lưới lọc vă nắp phao văo, chđn kẹp nắp phao phải chắc chắn để trânh bị bung ra khi rung động. Lắp phao văo trong ống dẫn, lắp chặt chẽ văo.
Với loại lọc tinh bằng dạ hoặc giấy, phải được thay thế bằng lõi lọc mới sau khi đê hết thời gian quy định ( thường câc lõi lọc có tuổi thọ từ 200 300h). Nếu động cơ lăm việc trong môi trường nhiều bụi ( động cơ mây k ĩo, xe vận tải mỏ...) phải rút ngắn thời gian thay thế vă bảo dưỡng lọc từ 15 20% thời gian định mức.
6.3.2.2. Thâo rời vă rửa sạch:
Chùi sạch cặn dầu ở bín ngoăi, vặn nút xả dầu ra, thâo sạch cặn bẩn ở trong cốc lắng, sau đó thâo cốc lắng, bích đỡ vă đệm lót xuống.
Thâo đai ốc đỡ ruột lọc để lấy tấm đỡ vă tấm bích định vị ruột lọc, sau đó lấy câc phiến lọc vă câc phiến lăm sạch xuống.Vặn đai ốc phớt dầu ra, dùng búa mềm để đânh trục ruột lọc cùng với phớt dầu ra.Thâo nút van thông sang bín cạnh của bầu lọc thô, lấy đệm lót, lò xo vă van bi ra.
Dùng dầu hoả rửa sạch câc chi tiết, nếu chưa thâo rời ruột lọc thì nhúng cả văo trong dầu hoả. Dùng băn chải lông cứng để chải, đồng thời quay liín tục tay quay của bầu lọc thô để lăm sạch câc tạp chât dính ở trín tấm lọc.
Thông câc đường dầu ở trong than bầu lọc vă lỗ van thông, dùng không khí nĩn thổi sạch.
6.3.2.3. Lắp:
Lắp theo thứ tự ngược lại với khi thâo, nếu đê thâo rời tấm ruột lọc thì khi lắp phải lắp lại như cũ, ở giữa mỗi tấm lọc có lắp một tấm trung gian vă tấm lăm sạch, câc tấm lọc phải bằng phẳng hoăn hảo.
Nếu trục ruột lọc cũng đê thâo ra thì khi lắp cần phải chú ý lắp tốt phớt dầu để trânh rò dầu. Cuối cùng quay tay quay để kiểm tra xem có linh hoạt hay không. Nếu ở lỗ chỗ thâo dầu của cốc lắng có khe nứt thì phải hăn lại. Câc bộ phận đệm lót nếu có hư hỏng thì phải thay.
Những hư hỏng chủ yếu của kĩt lăm mât dầu lă ống cao su dẫn dầu đi đến kĩt vă về câcte bị thủng. Đường ống trong ruột kĩt bị bẩn, trít. Tấm tản nhiệt bị biến dạng chồng văo nhau.
Câc biện phâp khắc phục: Ống cao su hỏng thay mới hoặc cắt nối. Kĩt thủng thì hăn đắp lại bằng phương phâp hăn kẽm. Ống lăm mât bị bẩn trít thì thông bằng que thông với khí nĩn vă dầu hoả. Nếu tấm tản nhiệt bị biến dạng chồng văo nhau, thì phải nắn lại vă dùng khí nĩn để thổi sạch cặn bẩn giữa câc tấm.
6.3.4. Câc nguyín nhđn khâc ảnh hưởng đến hệ thống bôi trơn:
Thiếu dầu: Câcte bị thủng. Câc mặt nối ghĩp câc roang đệm bị hỏng, roang câcte bị râch vă câc bulông bị nới lỏng. Câc đường ống bị thủng. Do khe hở giữa piston xecmăng vă xilanh quâ lớn, dầu gạt về không hết lọt văo buồng đốt. Do sự quâ nhiệt của động cơ dầu bôi trơn bị nóng bốc hơi. Hệ thống thông hơi câcte hỏng, dầu theo đường hút văo buồng đốt. Sự tiíu hao dầu trong mây nĩn không khí do piston, xĩcmăng của mây mòn, thừa dầu bôi trơn.
Dầu đen, nhiều cặn bẩn, mạt kim loại nhiều: Do khí chây lọt xuống câcte. Muội than đóng nhiều trín đỉnh đầu piston. Câc bạc trục khuyủ, trục cam, đệm chắn dọc trục bị măi mòn vă căo xước, có khe hở lớn. Răng của câc bânh răng hoặc câc chi tiết khâc bị măi mòn hoặc gêy vỡ. Câc nguyín nhđn trín đều ảnh hưởng rất lớn đến chất lượng bôi trơn của động cơ, lăm nóng mây, tăng nhanh sự hao mòn cho động cơ vă lăm giảm công suất của mây.
KẾT LUẬN :
Qua thời gian lăm việc tích cực cộng với sự giúp đỡ tận tình của thầy hướng dẫn, câc thầy cô bộ môn. Đến nay đồ ân em đê hoăn thănh.
Đồ ân " khảo sât hệ thống bôi trơn động cơ D6AC. Nhằm mục đích tìm hiểu nguyín lý lăm việc cũng như kết cấu câc bộ phận của hệ thống để có phương ân bảo dưỡng vă sửa chữa những hư hỏng kịp thời với mục tiíu duy nhất lă giảm khả năng sinh nhiệt, tiíu hao công vă măi mòn nhanh của câc chi tiết, nhờ đó tăng công suất, độ bền vă tuổi thọ của động cơ.
Trong lĩnh vực đề tăi, em đê trình băy được câc vấn đề như giới thiệu về tổng quan của hệ thống bôi trơn trong động cơ đốt trong, nhiệm vụ, phđn loại, yíu cầu của dầu bôi trơn sử dụng trong động cơ đốt trong, câc hệ thống chính trong động cơ D6AC, phần khảo sât tìm hiểu nguyín lý lăm việc, tính toân vă tìm hiểu kết cấu cũng như trình băy câc kết cấu của hệ thống qua phần bản vẽ câc cơ cấu, bộ phận của hệ thống bôi trơn trong động cơ D6AC.
Trong quâ trình thực hiện đề tăi năy, kiến thức lý thuyết vă thực tế của bản thđn đê được học hỏi thím nhiều. Nhưng do điều kiện tăi liệu cũng như lượng kiến thức của bản thđn có phần còn hạn chế vă thiếu thốn nín đề tăi đồ ân năy hoăn thănh không thể trânh
khỏi những thiếu sót. Kính mong thầy, cô trong bộ môn tham gia góp ý để đề tăi của em được hoăn thiện hơn.
Một lần nữa em xin cảm ơn sự giúp đỡ rất nhiệt tình của thầy giâo hướng dẫn
NGUYỄN TRIẾT cho em hoăn thănh đề tăi năy. Em xin gởi thầy sự biết ơn chđn thănh
nhất.
TĂI LIỆU THAM KHẢO
1. Đinh Ngọc Âi, Đặng Huy Chi, Nguyễn Phước Hoăng, Phạm Đức Thuận. THUỶ LỰC VĂ MÂY THUỶ LỰC, Tập II. Nhă xuất bản đại học vă trung học chuyín nghiệp Hă Nội- 1972
2. Hồ Tấn Chuẩn- Nguyễn Đức Phú- Nguyễn Tất Tiến. KẾT CẤU VĂ TÍNH TOÂN ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG, TẬP III. Nhă xuất bản giâo dục- 1996
3. Bộ Giao Thông Vận Tải. CẤU TẠO ĐỘNG CƠ ĐIÍZEN TĂU THUỶ. Nhă xuất bản công nhđn kỹ thuật Hă Nội-1976
4. Bộ Giao Thông Vận Tải. SỮA CHỮA ÔTÔ. Nhă xuất bản công nhđn kỹ thuật Hă Nội- 1976
5. GS.TS. Nguyễn Tất Tiến- GVC. Đỗ Xuđn Kính. GIÂO TRÌNH KỸ THUẬT SỮA CHỮA ÔTÔ MÂY NỔ
6. Nguyễn Trọng Hiệp- Nguyễn Văn Lẫm. THIẾT KẾ CHI TIẾT MÂY. Nhă xuất bản giâo dục.
7. B.I.KOXTETXKI. MA SÂT BÔI TRƠN VĂ HAO MÒN TRONG MÂY MÓC. Nhă xuất bản khoa học vă kỹ thuật