1 3.4 Bộ tăng áp VGT (Variable Geometry Turbo)
2.4. Đặc điểm kết cấu của Turbo VGT
Hệ thống tăng áp gồm 2 bộ phận chính là tuabin khí hướng kính và máy nén ly tâm.
Phần máy nén khí nạp liên hệ với động cơ thông qua đường nạp, còn phần tuabin khí thì liên hệ với động cơ thông qua đường thải, bánh công tác của tuabin - máy nén được lắp đồng trục với nhau.
Phần máy nén:Vỏ máy nén được đúc bằng hợp kim nhôm. Bên trong có bánh công tác lắp đồng trục với bánh công tác của tuabin khí. Bánh công tác được bắt chặt vào trục rôto của tuabin khí bằng êcu.
Ở phía tuabin khí thì có vỏ tuabin, trong vỏ có bánh công tác. Do phần tuabin luôn tiếp xúc với khí xả có nhiệt độ cao, có các tạp chất ăn mòn, nên vỏ tuabin được đúc bằng gang chịu nhiệt. Tuabin tăng áp bao gồm: vỏ tuabin, vỏ
cánh nén, vỏ giữa, cánh nén, cánh tuabin, bạc lót, van giảm áp và bộ chấp hành ....
Cánh tuabin và cánh nén: Cánh tuabin và cánh nén đựơc gắn đồng trục. Khí xả từ ống góp xả đến cánh tuabin, áp suất khí xả làm quay bánh tuabin. Khi cánh tuabin quay, cánh nén quay theo, nén khí nạp vào trong xilanh. Do cánh tuabin tiếp xúc trực tiếp với khí xả, có nhiệt độ rất cao, tốc độ lớn, lại có tính ăn mòn, nên để đảm bảo độ bền nhiệt, chịu được dao động, ăn mòn, chịu lực nó được chế tạo từ hợp kim siêu bền nhiệt.
Bạc lót: Do cánh tuabin và cánh nén quay ở tốc độ rất cao (đến 100.000 [v/ph]), nên các bạc lót được lắp theo kiểu lắp lỏng hoàn toàn để đảm bảo hấp thụ các rung động từ trục, bôi trơn trục và bạc lót. Các bạc lót này được bôi trơn bằng dầu động cơ và quay tự do giữa trục và vỏ để tránh kẹt ở tốc độ cao. Dầu động cơ không bị rò nhờ các phớt làm kín dầu lắp trên trục.
Vỏ giữa: Vỏ giữa đỡ cánh tuabin và cánh nén thông qua trục và các ổ đở (bạc lót). Bên trong vỏ có chế tạo các khoang trống và các rãnh để nước làm mát và dầu bôi trơn tuần hoàn trong các khoang và rãnh này, nhằm mục đích làm mát và bôi trơn cho tuabin.