5.2.1 Tại sao lại có tiếng ồn khi xe ô tô chạy?
Giống như một cái trống, không gian bên trong lốp xe lớn và trống rỗng. Khi lốp xe lăn, sự rung động trong không gian này gây ra tiếng kêu với tần số thấp.
Dạng bề mặt lốp và luồng không khí cũng là một vấn đề: Lốp xe với các khối gai có hình dạng đồng đều (các đoạn của lốp giữa các rãnh) có thể tạo ra âm thanh khi xe chạy. Các khối gai có hình dạng khác nhau tạo ra tiếng ồn ở các cao độ khác nhau có xu hướng triệt tiêu lẫn nhau, làm cho nó ít chú ý đến tai người.
Lốp xe mòn không đều cũng gây ồn ào tương tự: Khi lốp xe mất hình dạng đồng nhất, các ưtính năng tắt âm thanh đợc tích hợp trong mô hình gai lốp bị biến dạng. Chúng không thể thực hiện các chức năng như dự định để giảm tiếng ồn.
5.2.2 Những yếu tố hưởng của lốp tới độ của xe
5.2.2.1 Áp suất lốp
Nếu ta bơm lốp quá non hoặc quá căng đều làm cho áp suất lốp không đúng tiêu chuẩn và như vậy lốp sẽ không phẳng khi nó tiếp xúc với mặt đường dẫn đến mòn nhanh.
Áp suất lốp quá cao khiến nó bị cứng, không triệt tiêu được các chấn động từ mặt đường dẫn đến xe chạy không êm. Mỗi xe có một áp suất tiêu chuẩn ứng với tải trọng và đặc tính của nó vì vậy khi bơm lốp cần chú ý điều này.
Ngược lại, áp suất lốp quá thấp sẽ khiến lốp bị bẹp, làm tăng diện tích tiếp xúc với mặt đường do vậy tăng sức cản khiến cho tay lái nặng hơn. Mặt khác nếu áp suất giữa các lốp không đều nhau, sức cản giữa các lốp bên trái hay bên phải không đều dẫn đến hiện tượng xe bị lạng sang một bên.
Mòn ở hai vai hoặc phần giữa lốp: Nếu áp suất lốp quá thấp, các vai mòn nhanh hơn phần giữa. Sự quá tải cũng gây ra hậu quả như vậy.Nếu áp suất lốp quá cao, phần giữa mòn nhanh hơn các vai.
Hình 5.1 Áp suất lốp không đủ và đủ
5.2.2.2 Mòn phía trong hoặc phía ngoài
Mòn do quay vòng được thể hiện ở hình bên trái là do quay vòng ở tốc độ quá mức. Sự biến dạng hoặc độ rơ quá mức của các bộ phận của hệ thống treo ảnh hưởng đến độ chỉnh của bánh trước làm cho lốp mòn không bình thường. Nếu một bên hoa lốp của
lốp mòn nhanh hơn bên kia, nguyên nhân chính có thể là độ quặp của bánh xe không chính xác.
Hình 5.2 Lốp xe mòn không đều
Ngoài ra, việc không đảm bảo các tiêu chuẩn về áp suất lốp sẽ gây ra hiện tượng sóng đứng & lướt nổi (lướt ván) khi điều khiển xe.
5.2.2.3 Tải trọng
Tải trọng lớn làm tăng độ mòn của lốp cũng giống như khi lốp non. Lốp mòn nhanh hơn khi xe chở nặng vì lực ly tâm lớn hơn khi quay tác động vào xe sẽ làm phát sinh lực ma sát lớn hơn giữa lốp và mặt đường.
Áp suất lốp không đủ, vai lốp mòn nhanh hơn phần giữa. Sự quá tải cũng gây ra hậu quả như vậy. Nếu áp suất lốp quá lớn, phần giữa mòn nhanh hơn vai.
5.2.2.4 Cân chỉnh thước lái bị lệch
Cân chỉnh bánh xe hay cân chỉnh thước lái, là điều chỉnh bánh lái của xe và hệ thống treo, là hệ thống kết nối và kiểm soát chuyển động của bánh xe. Đây không chỉ đơn giản là cân chỉnh lốp xe hay bánh xe.
Hình 5.3 Các góc đặt của bánh xe
Mục đích quan trọng của việc cân chỉnh là canh chính xác góc đặt của lốp xe và độ tiếp xúc với mặt đường dựa vào các thông số của nhà sản xuất xe quy định cho góc camber, góc toe và góc caster.
5.2.2.5 Quãng đường phanh
Hình 5.4 Mối quan hệ giữa quãng đường phanh và áp suất lốp
Độ mòn của lốp không ảnh hưởng nhiều đến quãng đường phanh trên mặt đường khô. Tuy nhiên, trên mặt đường ướt quãng đường phanh sẽ dài hơn đáng kể.
Tính năng phanh bị kém đi vzì hoa lốp đã mòn đến giới hạn nó không thể xả nước giữa hoa lốp và mặt đường, dẫn đến hiện tượng lướt nổi.
CHƯƠNG 6 KẾT LUẬN
Như vậy, khi nhu cầu của người tiêu dùng ngày càng được nâng cao thì các yêu cầu của người tiêu dung cũng tăng theo. Ngoài các nhu cầu như động cơ, độ an toàn tiện nghi hay hệ thống âm thanh giải trí trên xe. Tuy nhiên, tiếng ồn của xe cũng ảnh hưởng rất lớn tới trải nghiệm của người dùng. Tiếng ồn sẽ gây ra những ảnh hưởng nhất định tới thính giác thính lực hay hệ thần kinh trung ương. Tiếng ồn của ô tô có từ nhiều nguồn khác nhau. Tiếng ồn từ hai nguồn là hệ thống treo và lốp xe sẽ gây ra những ảnh hưởng nhất định tới tiếng ồn của khoang xe.
Với hệ thống treo
Hệ thống treo trên ô tô sẽ không gây ra tiếng ồn quá lớn tới độ ồn của xe. Tuy nhiên hệ thống treo sẽ tác động lên các hệ thống khác như khung gầm và đặc biệt là hệ thống thân vỏ xe. Hệ thống treo càng cứng thì sẽ gây ra ảnh hưởng càng lớn tới hệ thống khác trên xe để gây ra tiếng ồn trên xe. (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
Mỗi loại hệ thống treo sẽ gây ra tác động khác nhau. Thông thường hệ thống treo phụ thuộc sẽ gây ra tiếng ồn lớn hơn so với hệ thống độc lập. Các hệ thống treo hiện đại như hệ thống treo khí nén hay hệ thống treo thích ứng sẽ gây ra ít tác động hơn các hệ thống treo khác
Với Lốp xe
Lốp xe là một trong những nguồn ồn chủ yếu trên ô tô. Lốp là bộ phận duy nhất trên xe tiếp xúc trực tiếp với mặt đường. Vì vậy, tiếng ồn của lốp xe là tiếng vọng của lốp xe ma sát với mặt đường vọng vào khoang xe.
Mỗi loại lốp xe sẽ có cấu tạo, kích thước, cách bố trí gai lốp khác nhau hay loại cao su cấu tạo nên lốp. Những loại lốp có gai lốp được thiết kế lớn (lốp đi đường bùn hay offroad) sẽ gây ra tiếng ồn lớn hơn các loại lốp chạy đường trường (gai đối xứng hay gai mũi tên). Ngoài ra lốp có hông lốp mỏng cũng sẽ gây ra tiếng ồn lớn hơn, hông lốp mỏng cũng tác động lên hệ thống treo nhiều hơn lốp có hông lốp dày.
Ngoài các yếu tố đã nêu ở trên thì áp suất của lốp cũng ảnh hưởng rất nhiều tới độ ồn của lốp xe.
TÀI LIỆU THAM KHẢO Sách:
[1] RUNGVÀ ỒNTRÊN Ô TÔ, TS. Nguyễn Thanh Quang. Web: [1] https://www.oto-hui.com/diendan/threads/cong-dung-cau-tao-va-phan-loai-he- thong-treo.116290/ [2] https://oto.com.vn/kinh-nghiem-lai-xe/he-thong-treo-tren-o-to-la-gi-loai-he-thong- treo-pho-bien-nhat-hien-nay-articleid-xv8prdz [3] https://tienganhkythuat.com/co-khi/cau-tao-cua-lop-xe-oto/