6.1.Kiểm tra sơ bộ:
Khi khóa điện từ vị trí LOCK bật đến vị trí ON hay ACC, mạch chuẩn đoán bật đèn báo túi khí trong khoảng 6 giây để tiến hành kiểm tra sơ bộ. Nếu phát hiện thấy hư hỏng khi kiểm tra sơ bộ, đèn báo túi khí không tắt đi mà vẫn sáng thậm chí khi đã 6 giây trôi qua.
6.2.Kiểm tra thường xuyên:
Nếu không thấy hư hỏng khi kiểm tra sơ bộ, đèn báo túi khí sẽ tắt sau 6 giây để cho phép ngòi nổ sẵn sàng kích nổ. Mạch chuẩn đoán bắt đầu chế độ kiểm tra thường xuyên để kiểm tra các chi tiết, hệ thống cấp nguồn và dây điện xem có hư hỏng, hở hay ngắt mạch không. Nếu thấy có hư hỏng gì đèn báo sẽ bật sáng lại cho lái xe biết.
6.3.Kiểm tra mã chuẩn đoán:
Chúng ta đọc được mã lỗi hệ thống SRS bằng cách quan sát đèn báo nháy. Đa số cách kiểm tra mã lỗi các xe không khác nhau nhiều. Mã bình thường: đèn chớp mỗi giây hai lần.
Hình: 5.1. mã chuẩn đoán bình thường Mã
Hình 5.2: Xe Toyota Hi-Ace/PowerVan(1995-2007).
Hình 5.3. giắc kiểm tra (DCL) 23 chân:
Để kiểm tra sự hoạt động của mã lỗi, ta bật công tắc đánh lửa ở vị trí ON và chờ khoảng 20 giây.
Nối chân E1 với TC của giắc kiểm tra. Hình 1
Đếm số lần chớp sáng của đèn báo hệ thống SRS.
Ghi chép lại mã lỗi (chú ý số lần đèn sáng và thời gian đèn sáng lại) Hình 2 Trong
hình 2 ta sẽ có mã 31.
So sánh mã lỗi với bảng mã lỗi của nhà sản xuất.
Ngắt công tắc đánh lửa (vị trí OFF). Sửa chữa nếu cần thiết.
Hình 5.4 giắc kiểm tra (DCL) 16 chân:
Để kiểm tra sự hoạt động của mã lỗi, ta bật công tắc đánh lửa ở vị trí ON và chờ khoảng 60 giây.
Nối chân CG với TC của giắc kiểm tra (Hình 3)
Đếm số lần chớp sáng của đèn báo hệ thống SRS. Ghi chép lại mã lỗi.
So sánh với bảng mã lỗi nhà sản xuất.
Nếu đèn chớp mỗi giây một lần ( sáng 0,5 giây rồi tắt 0,5 giây rồi tiếp tục như vậy) : Không tìm thấy mã lỗi (bình thường).
Nếu đèn chớp hai giây một lần: Có lỗi.
Trong trường hợp có lỗi hệ thống thì ta tắt công tắc máy ( vị trí OFF).
Sau đó, bật lên lại (vị trí ON). Đợi khoảng 60 giây. Thực hiện tương tự như giắc cắm 23 chân.
Đếm số lần chớp sáng của đèn báo hệ thống SRS. Ghi chép lại mã lỗi.
So sánh mã lỗi với bảng mã lỗi của nhà sản xuất.
Ngắt công tắc đánh lửa (vị trí OFF). Sửa chữa nếu cần thiết.
6.4.Xóa mã chuẩn đoán:
Sau khi sửa chữa xong hư hỏng của hệ thống SRS, đèn báo vẫn sáng trừ khi mã lưu lại được xóa đi. Qui trình xóa mã lưu lại tùy theo loại mạch nhớ.
Đối với mạch nhớ loại RAM thông thường nội dung bộ nhớ bị xóa khi ngắt nguồn điện.
Đối với mạch nhớ loại EEPROM, loại này có thể ghi xóa được. Bộ nhớ không bị xóa khi ngắt nguồn điện.
RAM thường xuyên không có nguồn dự phòng. Mã ghi lại bị xóa bằng cách bật khóa điện đến vị trí LOCK (OFF).
EEPROM có thể xóa bằng cách nhập các tín hiệu đặc biệt vào bộ cảm biến túi khí trung tâm.
Ví dụ: Xe Toyota Hi-Ace/PowerVan(1995-2007). Đối với giắc kiểm tra (DCL) 23 chân:
Nên xóa mã lỗi khi công tắc ở vị trí OFF. Nếu không, ta nối 2 chân A/B và TC.(Hình 4).
Bật công tắc vị trí ON, đợi 6 giây. Nối mass chân A/B trước, chân TC nối mass sau cùng. Thao tác nối mass 2 chân này liên tiếp tối đa trong vòng 1 giây.
Đợi trong vài giây, đèn báo SRS chớp xóa mã lỗi.
Nếu không được: lặp lại các bước trên cho đến khi mã lỗi được xóa. Chú ý: Khi nối dây phải được thực hiện rất nhanh ( trong vòng 0.2 giây).
* Tài liệu tham khảo.
1. Đỗ Văn Dũng. Hệ thống thân xe và điều khiên tự động trên ô tô. Năm 2007. 2. Thi Hồng Xuân. Hệ thống điều hòa không khí và hệ thống túi khí trên ô tô. Đại học
Nông Lâm TP.HCM, năm 2009.
3. Đỗ Văn Dũng. Trang bị điện và điện tử trên ô tô hiện đại hệ thống điện động cơ. Nhà xuất bản đại học quốc qua TP.HCM, năm 2004.
4. Tài liệu đào tạo của TOYOTA. Kỹ thuật viên chuẩn đoán điện 2: túi khí SRS cà bộ căng đai khẩn cấp.
5. TOYOTA. SRS Toyota Yaris: SUPPLEMENTAL RESTRAINT SYSTEM – AIRBAG SYSTEM.
6. Service Manual Trucks. Group 88 SRS Airbag, Safety Belts and Bunk Restraints. Volvo Trucks North America, Inc. Greensboro, NC USA.
7. Auto data 3.18. Năm 2007.