Khi cam lệch tâm tác dụng vào con đội con lăn, qua đũa đẩy sẽ làm cho pít tông chuyển động ép lò xo lại. Lúc này thể tích trong khoang hút bị giảm, áp suất tại đây tăng lên làm van nạp đóng lại, van xả mở ra. Đồng thời khi pít tông chuyển động làm cho thể tích khoang áp lực tăng lên, áp suất ở đây giảm xuống vì thế hầu như toàn bộ lượng nhiên liệu bị đẩy ra từ khoang hút sẽ bị hút vào khoang áp lực qua lỗ khoan chéo trong thân bơm. Như vậy lượng nhiên liệu qua đường ra đến bơm cao áp gần như bằng không.Hành trình này của pít tông chỉ thực hiện ở giai đoạn chuyển tiếp nên năng suất của bơm bằng không.
b. Hành trình làm việc (hình 4.2 b).
Khi cam lệch tâm thôi tác dụng lên con đội con lăn, lò xo hồi vị pít tông sẽ đẩy pít tông về vị trí ban đầu làm thể tích ở khoang hút tăng lên, áp suất tại đây giảm sẽ đóng van xả và van nạp mở ra. Nhiên liệu từ thùng chứa được hút vào khoang hút qua van nạp.Đồng thời khi pít tông dịch chuyển sẽ đẩy nhiên liệu từ khoang áp suất qua rãnh khoan chéo ra ngoài đường xả để đi đến bơm cao áp.Như vậy trong hành trình làm việc của pít tông, bơm thực hiện đồng thời hai quá trình hút vàđẩy nhiên liệu.
Chúng ta thấy, bơm chuyển nhiên liệu cung cấp cho bơm cao áp một lượng nhiên liệu cần thiết không phụ thuộc vào chế độ tốc độ của động cơ. Nếu hành trình của pít tông luôn không đổi thì khi áp suất trong đường xả
48
nhiên liệu và ở khoang áp suất đủ lớn thắng sức căng của lò xo hồi vị pít tông, lò xo sẽ không thể đẩy pít tông về vị trí ban đầu làm cho hành trình của pít tông ngắn lại, năng suất của bơm sẽ bị giảm đi.
Trong trường hợp bầu lọc nhiên liệu quá bẩn hoặc tắc, hiện tượng đó càng dễ xảy ra hơn.
c. Hành trình treo bơm.
Khi áp suất ở đường xả vào trong khoang áp suất đạt đến một giá trị rất lớn nào đó, pít tông sẽ không thể dịch chuyển được và bị treo ở vị trí cao nhất.Lúc này đũa đẩy hoàn toàn không tác dụng đếnpít tông, đây là trạng thái quá tải của bơm và lúc này hành trình của pít tông bằng không dẫn đến năng suất của bơm bằng không.
Như vậy lưu lượng nhiên liệu cung cấp cho bơm cao áp sẽ được chính bơm chuyển nhiên liệu tự điều chỉnh lấy.áp suất nhiên liệu ở đường xả phụ thuộc chủ yếu vào lực nén của lò xo, lực nén càng lớn, áp suất càng cao.
Trên thân bơm còn lắp thêm bơm tay kiểu pít tông. Khi khởi động cơ cần phải sử dụng bơm tay để cung cấp nhiên liệu đủ nạp đầy khoang thấp áp của bơm cao áp và xả không khí ra khỏi hệ thống cung cấp nhiên liệu. Lúc này pít tông của bơm chuyển nhiên liệu đứng yên nên quá trình của bơm tay được thực hiện như một bơm pít tông thông thường với hai van nạp và xả. Sau khi đã bơm đủ nhiên liệu cần vặn chặt núm pít tông để tránh lọt không khí vào trong thân bơm và không làm ảnh hưởng đến khả năng làm việc của bơm chuyển nhiên liệu.
4.2.2Bơm chuyển nhiên liệu kiểu cánh gạt.
Cấu tạo, hoạt động của bơm chuyển nhiên liệu kiểu cánh gạt tham khảo bài bơm cao áp VE.
4.3THÁO, KIỂM TRA, SỬA CHỮA,LẮPBƠM CHUYỂN NHIÊN LIỆU. 4.3.1Tháo, kiểm tra, sửachữa,lắp bơm chuyểnnhiên liệukiểupíttông. 4.3.1Tháo, kiểm tra, sửachữa,lắp bơm chuyểnnhiên liệukiểupíttông. 4.3.1.1Trình tự tháo trên xe.
- Tháo đường ống dầu ra khỏi bơm chuyển nhiên liệu.
- Tháo bơm chuyển nhiên liệu ra khỏi thân bơm cao áp
50
Hình4.3. Trình tự tháo bơm chuyểnnhiên liệu.
Trình tự tháo:1. Bơm mồi(bơm tay); 2. Bu lôngdầu; 3. Chi tiết đỡ van; 4. Lò xo; 5. Van nạp/van xả; 6. Đinh khuy; 7. Lưới lọc; 8. Nút bít; 9. Lò xo; 10. Pít tông; 11. Cần đẩy súp páp; 12. Khoen chặn; 13. Con đội súp páp; 14. Vỏ
Chú ý:
Nên biết vị trí bị sự cố bằng cách kiểm tra trước khi phải tháo ra.
- Kẹp bơm chuyển nhiên liệu lên ê-tô
- Tháo rời các chi tiết của bơm chuyển nhiên liệu theo thứ tự các sốở bên dưới.
1) Tháo bơm tay - Tháo bơm tay ra chuyển nhiên liệu
khỏi bơm - Tháo lò và van nạp ra khỏi đế van nạp
2) Tháo van xả
- Tháo chi tiếtđỡ van số (3) - Tháo lò và van xả
van xả
ra khỏi đế
3) Tháo con đội
- Tháo khoen chặn (vòng chặn) con đội súppáp (hình a). - Tháo con đội ra khỏi thân bơm (hình b).
- Tháo rời các chi tiết của côn đội (hình c).