Khi xõy dựng đường dự ỏn sẽ xuyờn cắt qua một vựng đồi thấp, dõn cư thưa thớt, trong đú cú khu dõn cư hai bờn, cỏc đơn vị quõn đội, gõy ảnh hưởng nhiều mặt tới cả mụi trường tự nhiờn và mụi trường xó hội-nhõn văn, cả trực tiếp và giỏn tiếp nhưng cú yếu tố ảnh hưởng đỏng lưu ý nhất: Chiếm dụng đất và một số nhà phải di chuyển. Do đường dự ỏn đó cú đường cũ nờn việc xõy dựng mở rộng đường tạo mức độ ảnh hưởng của dự ỏn tới mụi trường khụng lớn.
Vỡ vậy để khắc phục ảnh hưởng tới mụi trường khi xõy dựng dự ỏn cần thực hiện cỏc biện phỏp đó được nờu ra trong phần trờn.
Chương IX
LUẬN CHỨNG HIỆU QUẢ KINH TẾ - KỸ THUẬT SO SÁNH LỰA CHỌN PHƯƠNG ÁN TUYẾN SO SÁNH LỰA CHỌN PHƯƠNG ÁN TUYẾN
- Để chọn và đưa phương ỏn tuyến vào xõy dựng cần phải tiến hành so sỏnh kinh tế kỹ thuật giữa 2 phương ỏn tuyến để chọn ra phương ỏn tốt nhất.
- Một trong những chỉ tiờu về mặt kinh tế, kỹ thuật là phương ỏn chọn cú tổng chi phớ xõy dựng và khai thỏc tớnh đổi về năm gốc cú giỏ trị nhỏ nhất (Pqđ).
Tổng chi phớ xõy dựng và khai thỏc quy đổi được xỏc định theo cụng thức
Pqđ = tss 1 t t qd tx qd qd tc ) E 1 ( t . C K . E E Trong đú:
Etc : Hệ số hiệu quả kinh tế tương đối tiờu chuẩn đối với ngành giao thụng vận tải hiện nay lấy bằng 0,12.
Eqd : Tiờu chuẩn để qui đổi cỏc chi phớ ở cỏc thời gian khỏc nhau, lấy bằng 0,08 Kqd : Chi phớ tập trung từng đợt quy đổi về năm gốc
Ctx: Chi phớ thường xuyờn hàng năm
tss : Thời hạn so sỏnh phương ỏn tuyến (Tss = 20 năm)
- Cỏc chỉ tiờu về chất lượng sử dụng và điều kiện thi cụng cũng được tiến hành tớnh toỏn so sỏnh giữa hai phương ỏn tuyến để chọn ra phương ỏn tối ưu.
I. Đỏnh giỏ cỏc phương ỏn về mặt chất lượng sử dụng
Tớnh toỏn cỏc phương ỏn tuyến dựa trờn hai chỉ tiờu cơ bản: * ) Mức độ an toàn xe chạy (hệ số an toàn, hệ số tai nạn) * ) Khả năng thụng xe của tuyến.
1) Hệ số an toàn
Hệ số an toàn được tớnh bằng tỉ số giữa vận tốc xe chạy trờn đoạn đang xột và vận tốc xe chạy của đoạn thiết kế trước, hệ số an toàn càng nhỏ thỡ chờnh lệch vận tốc giữa hai đoạn càng lớn, do đú xỏc xuất sẩy ra tai nạn càng lớn.
Cụng thức xỏc định Kat = Vxột /Vtrước
Dựa trờn thành phần dũng xe trờn đường tiến hành tớnh toỏn lập biểu đồ vần tốc cho thành phần xe cú tốc độ lớn nhất xe con(Volga).
Từ cỏc số liệu đú ta tiến hành tớnh toỏn Kat cho cả hai chiều đi về của cả hai phương ỏn.
Kết quả tổng hợp ta cú : KIat= 1.05 , KIIat= 1.04
(Tớnh toỏn chi tiết được thể hiện ở bản vẽ số 8 và 9) 2) Xỏc định hệ số tai nạn tổng hợp
Hệ số tai nạn tổng hợp được xỏc định theo cụng thức sau : Ktn =
141 Ki 1 Ki
Với Ki là cỏc hệ số tai nạn riờng biệt:
+) K1 : hệ số xột đến ảnh hưởng của lưu lượng xe chạy ở đõy K1 = 0.44. +) K2 : hệ số xột đến bề rộng phần xe chạy và cấu tạo lề đường K2 = 1.12. +) K3 : hệ số cú xột đến ảnh hưởng của bề rộng lề đường K3 = 1.1.
+) K4 : hệ số xột đến sự thay đổi dốc dọc của từng đoạn đường. +) K5 : hệ số xột đến ảnh hưởng của đường cong nằm.
+) K6 : hệ số xột đến ảnh hưởng của tầm nhỡn thực tế cú thể trờn đường.
+) K7 : hệ số xột đến ảnh hưởng của bề rộng phần xe chạy của cầu thụng qua hiệu số chờnh lệch giữa khổ cầu và bề rộng xe chạy trờn đường K7 = 1.0.
+) K8 : hệ số xột đến ảnh hưởng của chiều dài đoạn thẳng K8 = 1. +) K9 : hệ số xột đến ảnh hưởng của lưu lượng chỗ giao nhau K9 = 1,5 +) K10: hệ số xột đến ảnh hưởng của hỡnh thức giao nhau K10 = 1.
+) K11: hệ số xột đến ảnh hưởng của tầm nhỡn thực tế đảm bảo tại chỗ giao nhau cựng mức cú đường nhỏnh K11 = 1. (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
+) K12: hệ số xột đến ảnh hưởng của số làn xe trờn đường xe chạy K12 = 1
+) K13: hsố xột đến ảnh hưởng của khoảng cỏch từ nhà cửa tới phần xe chạy K13=1.0
+) K14: hsố xột đến ảnh hưởng của độ bỏm của mặt đường và tỡnh trạng mđ K14=1.
Tiến hành phõn đoạn cựng độ dốc dọc, cựng đường cong nằn của cỏc phương ỏn tuyến. Sau đú xỏc định hệ số tai nạn của hai phương ỏn ta cú kết quả sau : Kết quả tớnh toỏn ta cú KItn=3.193 , KIItn=2.438
(Tớnh toỏn chi tiết được thể hiện tại phụ lục I chương 9-1 và bản vẽ số 7, 8)
Như vậy cả hai phương ỏn đều đảm bảo yờu cầu
3, Năng lực thụng xe thực tế
Năng lực thụng xe thực tế được xỏc định bằng cỏchnhõn năng lực thụng xe tối đa với cỏc hệ số K1, K2, … K15để xột ảnh hưởng của cỏc yếu tố của đường và thành phần xe chạy tới năng lực thụng xe thực tế:
Nt t TX