- Đích ngắm điều chỉnh.
3. Phương pháp căng tim hệ trục bằng dây.
Công việc căng tim được tiến hành như sau.
- Tại điểm A phía đuôi tàu trên hình 1.5.8, lắp một đĩa kim loại giữa có khoang lỗ với đường kính 0,75mm.Tâm lỗ này trùng với điểm chuẩn A đã được xác định theo toạđộ cho trên bản vẽ.
- Tại điểm chuẩn B ( hình 1.5.8) trong buồng máy ta cũng lắp một đĩa tương tự, điều chỉnh lỗ trên đĩa trùng với điểm chuẩn B đã được xác định theo toạ độ trong bản vẽ. Luồn một sợi dây thép có đường kính d = 0,5mm qua lỗ hai đĩa A và B. Dùng trọng vật kéo căng dây. Sơđồ căng tim như hình 1.5.8
Hình 1.5.8 Sơđồ căng tim bằng dây.
1. Đĩa kim loại lắp ởđiểm chuẩn A, 2. Đĩa kim loại lắp tại điểm chuẩn B, 3. Dây thép căng tim.
Dây dù đã kéo căng nhưng vẫn có độ võng giữa hai điểm A và B. Độ võng của dây được xác định theo công thức.
( ) Q x L x P y 2 . − = ,mm. Trong đó: P - Trọng lượng 1m dây. x - Khoảng cách từđiểm chuẩn đến điểm đo độ võng.
Q - Trọng lượng vật treo.
Các lỗ của đích ngắm điều chỉnh cộng với độ võng tại các vách ngăn tạo thành tâm của trục. Dùng compa vạch một vòng tròn có bán kính đúng bằng đường kính trục và một vòng tròn có đường kính lớn hơn , đồng thời vạch dấu tâm chữ thập hai vòng tròn. Vòng tròn thứ nhất sẽ được gia công lắp ráp trục. Vòng tròn thứ hai dùng để kiểm tra. Vạch các dấu trên xong thì công việc căng tim hoàn tất.
1.5.2. Các phương pháp định tâm hệ trục.
Định tâm hệ trục là quá trình căn chỉnh và kẹp chặt các đoạn trục với nhau nhằm đưa đường tâm của chúng trùng với đường tâm lý thuyết (theo hai trục chuẩn hoặc một trục chuẩn ban đầu: trục chân vịt hoặc trục máy chính ). Đây là một bước công nghệ toàn bộ quy trình lắp ráp hệ trục xuống tàu. Có hai phương pháp định tâm hệ trục thường được dùng.
1.5.2.1 Định tâm theo tải trọng trên ổđỡ. * Công tác chuẩn bị. * Công tác chuẩn bị.
Máy chính và trục chân vịt đã được định tâm xong. Áp dụng các công thức tính toán tải trọng kết cấu trung bình P, tải trọng bổ sung cho phép R cho từng đối tượng trục. Kết quả tính toán ghi vào bảng.
- Tải trọng kết cấu trung bình. P = KG n
Q [1.1] Trong đó Trong đó
P - Tải trọng kết cấu trung bình Q - Trọng lượng các trục trung gian. n - Số lượng gối đỡ.
- Tải trọng cho phép trên ổđỡ trục trung gian.
+ Trong phương thẳng đứng tải trọng bổ sung cho phép Rd ≤0,5P. [1.2] + Trong mặt phẳng ngang tải trọng bổ sung cho phép Rn ≤0.25P. [1.3] Nếu thực tế lúc đo tải trọng ngang không thấy có sự dịch trục trong khe hở đầu của ổ đỡ, thì cho phép có thể lấy tải trọng ngang cho phép bằng tải trọng đứng.
- Tải trọng bổ sung trên ổ đỡ phía mũi ống bao trục. Trong mặt phẳng đứng và ngang đều phải bảo đảm. R ≤0,5P. [1.4]
- Tải trọng bổ sung trên ổđỡ phía lái của máy chính. R ≤3F. [1.5] Với F - diện tích mặt chiếu của bạc đỡ phía lái, mm2.
Lập bảng ghi chép kết quả đo đạc trên lực kế và tính toán tải trọng bổ sung trên ổđỡ trong mặt phẳng đứng và ngang.
Hoàn thiện công nghệđịnh tâm hệ trục.
Chuẩn bịđầy đủ các ống ngắm, lực kế và các dụng cụ cần thiết khác.
* Các bước tiến hành định tâm.
Đặt các ổđỡ trên bệ và đặt các trục trung gian trên ổđỡ.
Dùng các bulông tăng chỉnh, điều chỉnh ổ đỡ cùng với trục sao cho các bích nối trục ăn khớp với nhau (kể cả bích nối với trục chân vịt và bích máy chính).
Dùng thước thẳng định tâm sơ bộ theo độ lệch tâm ổ = 0,3mm và độ gãy khúc = 0,3mm/m. Sau đó nối tất cả các bích với nhau.
Vì có khe hở đầu giữa nửa bạc đỡ phía trên với cổ trục, cho nên trước khi đậy nắp các ổđỡ, ta đặt lên cổ trục một tấm đệm mềm thấm dầu có chiều dày gấp 1,5 lần khe hở dầu và chiều rộng không quá 1/6 đường kính trục. Sau đó đậy các nắp ổđỡ và xiết chặt.
Đưa lực kế lắp vào lỗ bulông từng chân ổ đỡ và đối xứng nhau, lúc này các bulông căn chỉnh được lấy ra, và toàn bộ hệ trục trung gian và ổđỡđược tựa trên các lực kế. Các lực kế cũng có kết cấu cho phép điều chỉnh ổđỡ lên xuống cùng với trục (hình 1.5.9).