B, C, E,F
1.4.1sụt áp cho phép
Độ sụt áp lớn nhất cho phép sẽ thay đổi tùy theo quốc gia. Các giá trị điển hình đối với lưới hạ áp sẽ được cho trong bảng 1.4.1
Bảng 1.4.1 Độ sụt áp lớn nhất cho phép
Độ sụt áp lớn nhất cho phép từ điểm nối vào lưới tới nơi dùng điện Chiếu
sáng Các loại tải khác ( sưởi…)
Từ trạm hạ áp công cộng 3% 5%
Trạm khách hàng trung/ hạ áp được
nuôi từ lưới trung áp công cộng 6% 8%
Các độ sụt áp giới hạn này được cho trong các chế độ vận hành bình thường ( ổn định tĩnh) và không được sử dụng khi khởi động động cơ, hoặc khi đóng cắt đồng thời một cách tình cờ nhiều tải
Khi sụt áp vượt quá giá trị ở bảng 1.4.1 thì cần phải sử dụng dây có tiết diện lớn hơn. Nếu sụt áp 8% được cho phép thì sẽ gây ra hàng loạt vấn đề sau cho động cơ
+ Nói chung sự vận hành động cơ đòi hỏi điện áp dao động ±5% xung quanh giá trị định mức của nó ở trạng thái ổn định tĩnh;
+ Dòng khởi động của động cơ có thể gấp 5 tới 7 lần dòng làm việc lớn nhất. Nếu sụt áp là 8% thì thời điểm đầy tải, thì sẽ dẫn đến sụt áp 40% hoặc hơn ở thời điểm khởi động. Điều này làm cho động cơ :
- đứng yên ( do mômen điện từ không vượt quá mômen quá tải) và làm cho động cơ quá nóng;
- tăng tốc rất chậm do vậy, dòng tải rất lớn (gây giảm áp trên các thiết bị khác) sẽ tiếp tục tồn tại trong thời gian khởi động.
+ Sụt áp 8% sẽ gây tổn thất công suất đáng kể nhất là cho các tải làm việc liên tục.
Do những nguyên nhân này độ sụt áp lớn nhất cho phép 8% sẽ không được cho phép đối với lưới rất nhạy với điện áp.
Chú ý
Trong nhiều nước hệ thống điện áp 220/380V hiện được vận hành tại hệ thống điện áp vừa mới đây đã tăng điện áp không tải thứ cấp của máy biến áp phân phối lên 237/410V. Với công nghệ chế tạo thiết bị sau vài năm gần đây, các biến áp phân phối sẽ được xuất xưởng với tỉ số không tải 242/420V.
Điện áp định mức của các thiết bị tiêu dùng cũng sẽ chuyển đối tương ứng. Do đó các tính toán sụt áp cần lưu ý tới vấn đề này.
+ Các hậu quả nguy hiểm cho động cơ là :
Giáo trình thiết kế cấp điện Trang
49
- Khi một máy biến áp “ mới” non tải và một động cơ “cũ” : có thể có điện áp thấp đặt trên động cơ. Các vấn đề tương tự ( song ngược lại) sẽ xảy ra trong các quốc gia có điện áp hiện hữu là 240/415V nếu như tiêu chuẩn IEC 230/400V được cho phép ở đó.