Qua thực tế sử dụng thì hệ thống phanh cũ của xe HINO có độ bền và độ tin cậy cao. Khi chuyển đổi mục đích sử dụng đã phải kéo dài thân xe thêm 1,2 m do vậy yêu cầu đối với hệ thống phanh cần phải:
- Đáp ứng các yêu cầu về tiêu hao động năng khi phanh bằng cơ cấu phanh.
- Sự phân chia lực phanh theo i mới phải đảm bảo tiêu chuẩn ECE (tăng mô men phanh cho cầu sau) tức là đảm bảo hiệu quả phanh và khả năng ổn định hớng chuyển động khi phanh.
- Giữ lại nhiều nhất các kết cấu cũ có khả năng đảm bảo độ bền và độ tin cậy khi làm việc đồng nghĩa với việc thay đổi là ít nhất có thể.
- Các chi tiết giữ nguyên phải đảm bảo bền ở chế độ tải trọng mới. - Chọn phơng án tối u có khả năng thực thi trong điều kiện ở Việt Nam
Sự thay đổi mô men phanh có thể đợc thực hiện qua các phơng án: - Thay đổi kết cấu cơ cấu phanh
- Thay đổi xi lanh thuỷ lực - Thay đổi xi lanh khí nén
Trong 3 phơng án trên thì việc thay đổi kết cấu cơ cấu phanh chỉ thực hiện khi các chi tiết cơ cấu phanh không đủ bền. Nếu cơ cấu phanh đủ bền thì không nhất thiết thay đổi. Thay đổi xi lanh thuỷ lực phức tạp hơn là thay đổi xi lanh khí nén.
Để đảm bảo tăng Mp2 thì phải tăng áp suất dầu thông qua lực khí nén tác động bằng cách thay đổi áp suất khí nén hoặc thay đổi kích thức xi lanh khí nén. áp suất khí nén không đợc vợt quá 8,5 kG/cm2 do đó phơng án đợc chọn là thay đổi kích thớc xi lanh khí nén.
Chơng III
Kiểm nghiệm hệ thống phanh
Các bớc tiến hành:
Vẽ hoạ đồ cơ cấu phanh, từ đó xác định các lực tác dụng lên cơ cấu phanh và mô men sinh ra trên cơ cấu phanh.
So sánh mô men sinh ra trên cơ cấu phanh với mô men phanh yêu cầu, kết luận về khả năng đáp ứng mô men của cơ cấu phanh.
Kiểm tra bền cơ cấu phanh trên cơ sở mô men phanh yêu cầu.
Tính toán hệ thống phanh với chế độ đầy tải.