- Xâc định số răng của đĩa xích:
5. Thiết kế hệ thống treo cho xe
5.2. Phđn tích chọn loại hệ thống treo.
Hiện nay trín ơ tơ người ta thường sử dụng những kiểu hệ thống treo như sau: - Theo dạng bộ phận dẫn hướng, hệ thống treo được chia ra câc loại:
+Hệ thống treo phụ thuộc: đặc điểm đặc trưng lă dùng với dầm cầu liền. Bởi
vậy, dịch chuyển của câc bânh xe trín một cầu phụ thuộc lẫn nhau. Việc truyền lực vă mơ men từ bânh xe lín khung cĩ thể thực hiện trực tiếp qua câc phần tử đăn hồi dạng nhíp hay nhờ câc thanh địn .
1
23 3 4
Hình 5-1 Hệ thống treo phụ thuộc
1 - Thùng xe, 2- Bộ phận giảm chấn, 3 – Bộ phận đăn hồi, 4 – Dầm cầu.
+ Hệ thống treo độc lập: với dầm cầu cắt, cho phĩp câc bânh xe dịch chuyển
độc lập. Bộ phận hướng trong trường hợp năy cĩ thể lă loại địn, loại địn - ống hay cịn gọi lă Makferxon. Loại địn lại cĩ loại: 1 địn, 2 địn, loại địn lắc trong mặt phẳng ngang, lắc trong mặt phẳng dọc vă lắc trong mặt phẳng chĩo.
23 3 4
1
Hình 5-2 Hệ thống treo độc lập
1 - Thùng xe, 2- Bộ phận giảm chấn, 3 – Bộ phận đăn hồi, 4 – Địn liín kết. - Theo loại phần tử đăn hồi, chia ra:
+ Loại kim loại, gồm: nhíp lâ, lị xo xoắn, thanh xoắn. + Loại cao su: chịu nĩn hoặc chịu xoắn.
+ Loại khí nĩn vă thuỷ khí.
- Theo phương phâp dập tắt dao động, chia ra:
+ Loại giảm chấn thuỷ lực: tâc dụng một chiều vă hai chiều.
+ Loại giảm chấn bằng ma sât cơ: gồm ma sât trong bộ phận đăn hồi vă trong bộ
phận dẫn hướng. .
Để chọn được hệ thống treo phù hợp cho xe thiết kế ta phđn tích ưu - nhược điểm của câc loại hệ thống treo trín cơ sở phđn loại (theo bộ phận hướng) trín:
- Hệ thống treo phụ thuộc được sử dụng phổ biến trín tất cả câc loại ơtơ. Nĩ cĩ ưu điểm lă: kết cấu đơn giản, giâ thănh rẻ trong khi vẫn đảm bảo được câc yíu cầu cần thiết, nhất lă đối với những xe cĩ tốc độ chuyển động khơng lớn. Tuy nhiín nĩ cĩ nhược điểm lă ảnh hưởng đến tính ổn định ngang, dẫn đến hiện tượng trược vă sinh ra momen con quay lớn ( Mcq).
- Hệ thống treo độc lập được sử dụng chủ yếu ở cầu trước câc ơtơ du lịch. Nĩ cĩ ưu điểm lă:
+ Cho phĩp tăng độ võng tĩnh vă động của hệ thống treo, nhờ đĩ tăng được độ ím dịu chuyển động.
+ Giảm được hiện tượng dao động câc bânh xe dẫn hướng do hiệu ứng mơ men con quay.
- Tăng được khả năng bâm đường, do đĩ tăng được tính điều khiển vă ổn định của xe.
Nhược điểm của nĩ lă :
+ Phức tạp vă đắt tiền khi sử dụng ở câc cầu chủ động. Vì thế câc ơtơ du lịch hiện đại thường dùng hệ thống treo phụ thuộc ở cầu sau. Hệ thống treo độc lập ở câc cầu chủ động chỉ sử dụng trín câc ơtơ cĩ tính cơ động cao.
* Với cơ sở phđn tích trín, cùng với đặc điểm, mục đích sử dụng của xe thiết kế ta tính chọn hệ thống treo độc lập đối với hệ thống treo trước vă hệ thống treo phụ thuộc đối với hệ thống treo sau
320 0 2350 1 2 3 5 6 7 4 8 220 630 50 400 430 310 350 300 9 Hình 5-3 Sơ đồ bố trí hệ thống treo
1- Bânh xe, 2- Treo sau ,3-Lị xo, 4-Giảm chấn, 5- Bâch bắt treo sau,6- Treo trước, 7 Bâch bắt treo sau,8- Khung xe, 9- Chốt quay
* Câc bộ phận của hệ thống treo:
- Bộ phận đăn hồi:
Loại lị xo trụ, cĩ câc ưu điểm: kết cấu, chế tạo đơn giản, kích thước nhỏ gọn dễ bố trí. Tuy nhiín, nĩ cũng cĩ nhược điểm: chỉ tiếp nhận lực thẳng đứng, cần cĩ bộ phận hướng riíng.
Bộ phận đăn hồi loại nhíp lâ: kết cấu đơn giản, bảo dưỡng, sửa chữa dễ dăng, cĩ thể đồng thời lăm nhiệm vụ của bộ phận hướng. Tuy vậy, nĩ cĩ nhược điểm: trọng lượng lớn, tốn nhiều kim loại hơn so với phần tử đăn hồi kim loại khâc, thời hạn phục vụ thấp do ma sât
+ Hệ thống treo trước, sau: chọn bộ phận đăn hồi loại lị xo trụ.
+ Chọn bộ phận đăn hồi phụ của cả hai hệ thống treo lă ụ hạn chế bằng cao su cĩ độ bền cao, khơng cần bơi trơn, bảo dưỡng, trọng lượng bĩ vă cĩ đường đặc tính phù hợp, cĩ nhược điểm lă xuất hiện biến dạng thừa dưới tâc dụng của tải trọng kĩo dăi vă tải trọng thay đổi, cao su bị hô cứng khi nhiệt độ thấp.
- Bộ phận giảm chấn: Theo câch lắp đặt vă yíu cầu ím dịu của xe thiết kế, ta chọn bộ phận giảm chấn thuỷ lực dạng ống, tâc dụng hai chiều vă cĩ van giảm tải cho cả hệ thống treo trước vă sau.
- Bộ phận hướng:
+ Hệ thống treo trước: lă hệ thống treo độc lập nín bộ phận hướng gồm câc loại lă: loại một địn, loại hai địn chiều dăi bằng nhau, loại hai địn chiều dăi khâc nhau, loại địn ống (Macpherson), loại nến. Ở dđy ta sử dụng loại địn ống. Đđy thực chất lă một kết cấu biến thể của loại hai địn chiều dăi khâc nhau với chiều dăi địn trín bằng khơng, trụ quay đứng hay thanh nối hai địn được lăm dưới dạng ống lồng
fhcd Z (Kg) Zmax Zt f(mm) A B C
Điểm tựa của ụ cao su dướiĐiểm tựa của ụ cao su trín
Đặc điểm đĩ cho phĩp bố trí luơn giảm chấn hay phần tử đăn hồi thuỷ khí văo kết cấu trụ quay đứng hay thanh nối. Nhờ đĩ đơn giản được kết cấu, giảm được số lượng khđu khớp vă giảm được khối lượng cũng như khơng gian bố trí hệ thống treo.
Nhược điểm của kết cấu năy lă yíu cầu chất lượng chế tạo ống trượt cao, câc thơng số động học kĩm hơn so với loại hai địn chiều dăi khâc nhau.
+ Hệ thống treo sau: lă hệ thống treo phụ thuộc cĩ bộ phận hướng
thường dùng lă nhíp lâ, câc thanh địn. Ta chọn bộ phận hướng lă câc thanh địn.