Hệ thống điều khiển điều hòa không khí kiểu cơ khí bao gồm bảng điều khiển
với các cần gạt, các cánh tay đòn và hệ thống dây cáp. Khi thay đổi vị trí của các
cần gạt trên bảng điều khiển, thông qua hệ thống dây cáp tác động đến các cánh tay đònđể điều khiển sự đóng mở của các cửa chức năng.
Sơ đồ hệ thống được trình bày trên hình 1.44.
H.1.44. Hệ thống điều khiển điều hòa không khí kiểu cơ khí
1. Bảng điều khiển với các núm chỉnh; 2. Công tắc quạt lồng sóc nhiều vận
tốc; 3. Dây cáp điều khiển cổng chức năng thổi tan s ương; 4. Dây cáp điều khiển
cổng chức năng lấy không khí; 5. Đèn chiếu sáng bảng điều khiển; 6 . Dây cáp điều
khiển cổng chức năng hỗn hợp.
Hình 1.45 giới thiệu một dạng bảng điều khiển điều hòa không khí kiểu cơ
H.1.45. Bảng điều khiển kiểu c ơ khí 1. Núm điều khiển tốc độ quạt lồng sóc.
2. Núm điều khiển nhiệt độ
3. Núm điều khiển chế độ điều hòa
Ý nghĩa của các chế độ trên bảng điều khiển như sau:
OFF– Tắt máy lạnh, máy nén và quạt lồng sóc không hoạt động.
MAX– Hệ thống hoạt động tối đa
+ MAX COLD: Máy nén hoạt động tối đa, cửa nạp đóng nhận
không khí từ ngoài vào, không khí tuần hoàn trong xe.
+ MAX HOT: Máy nén ngưng ho ạt động, van bộ sưởi ấm mở để
nhận nước nóng từ động cơ vào lõi sưởi ấm, không khí tuần hoàn.
NORM– Hệ thống hoạt động bình thường, máy nén hoạt động, không khí được lấy từ ngoài vào được làm lạnh và được thoát ra từ bảng taplo điều khiển.
BI– LEVEL – Luồng không khí đã được điều hòa thổi ra từ cửachớp
của bảng điều khiển và xuống sàn xe.
VENT -Ở chế độ này không khí không đư ợc điều hòa. Luồng không khí đuợc lấy từ ngoài vào và được thoát ra từ bảng đồng hồ hoặc sàn xe.
HEATER– Ở chế độ này, máy nén không hoạt động, không khí được
lấy bên ngoài vào và được phân phối 80% đến s àn xe và 20% đến các cửa kính.
DEFROST - Không khí lấy từ bên ngoài xe vào được sưởi ấm. Có 80% được phân phối đến kính chắn gió và cửa sổ xe, 20% còn lại thổi đến sàn xe.
Kỹ thuật đóng mở các cổng chức năng bằng tay nhờ d ây cáp tương đối đơn
giản, tuy nhiên vẫn còn tồn tại nhiều nhược điểm như: Dây cáp dể bị bó kẹt trong vỏ
của nó; phải tác động một lực khá lớn để dẫn động; phải điều chỉnh độ căng dây cáp thường xuyên để đóng mở chính xác các cửa chức năng.
Bởi vậy trong các hệ thống điều hòa không khí trên ôtô ngày nay không còn dùng kiểu điều khiển này.