Kết luận
Qua việc phân tắch hao tổn cơng suất và hiệu suất của các thành phần riêng rẽ và tồn phần trên hệ thống truyền lực trên một xe cụ thể cĩ thể rút ra một số kết luận chung sau đây:
1. Với giả thiết nhiệt độ dầu trung bình khơng đổi khi hoạt động lâu dài, thấy rằng: Trong quá trình truyền năng lượng từ động cơ đến các bánh chủ động của xe cĩ một phần cơng suất bị tiêu hao để khắc phục các lực cản trong hệ thống truyền lực, sự tiêu hao đĩ được chia thành hai nhĩm:
- Nhĩm thứ nhất bao gồm sự tiêu hao năng lượng do khuấy dầu và do ma sát giữa các phớt chắn dầu và các trục trong hệ thống truyền lực.
- Nhĩm thứ hai bao gồm các hao tổn do ma sát trong các gối đỡ và trên các bánh răng đang ăn khớp.
2. Bằng phân tắch lý thuyết đã tắnh tốn và chương trình vi tắnh bằng ngơn ngữ lâp trình Matlab 7.6 để phân tắch hao tổn cơng suất và hiệu suất trên hệ thống truyền lực. Các phần được tắnh tốn cụ thể và được minh họa với các số liệu đều được xác định chắnh xác, các hình biểu thị sự hao tổn thể hiện rõ ràng. Kết quả nghiên cứu cĩ thể dùng để tham khảo để tắnh tốn các hao tổn của các bộ truyền trên hệ thống truyền lực đối với các loại xe khác.
3. đã phân tắch các hao tổn riêng rẽ và hao tổn tồn phần trên hệ thống truyền lực xe KIA 1,25T qua đĩ cho thấy:
- Sự ảnh hưởng của tải trọng và tốc độ quay là rất đáng kểđến hao tổn cơng suất và hiệu suất trên các cặp bánh răng ăn khớp, kiểu bơi trơn ứng với sự thay đổi ở mỗi số truyền thì cĩ hao tổn khác nhau.
- Hao tổn trên các gối đỡ cũng được tắnh đến sự ảnh hưởng của yếu tố tải trọng và tốc độ quay đến các hao tổn, các hao tổn này cũng được thể hiện
Trường đại học Nơng nghiệp Hà Nội Ờ Luận văn thạc sĩ nơng nghiệp ... 78
rõ ở các cấp truyền khác nhau.
- Hao tổn trên phớt chắn dầu chịu sự ảnh hưởng của vận tốc vịng, đường kắnh của phớt và độ nhớt của dầu bơi trơn, vì vậy khi tắnh tốn thiết kế, sử dụng phải hợp lý sao cho hao tổn là nhỏ nhất.
đề Nghị
1. Do điều kiện thời gian nghiên cứu cĩ hạn, đề tài chủ yếu mới đưa ra các cơ sở lý thuyết và bước đầu đi vào khảo sát hao tổn cơng suất và hiệu suất truyền động dựa trên các hao tổn ở các bộ phận riêng rẽ của hệ thống truyền lực và biểu diễn chúng ở dạng đồ thị hao tổn. Việc đánh giá chung về sự hao tổn tổng hợp là khơng dễ, do hầu hết ở các bộ phận trên hệ thống truyền lực đều cĩ sự hao tổn.
2. Cần tiếp tục nghiên cứu các yếu tố ảnh hưởng khác đến hệ thống truyền lực để cĩ thểđánh giá một cách tổng quát hao tổn chung của hệ thống truyền lực.
3. Những kết quả nghiên cứu của chúng tơi đã làm mới chỉ dựa trên cơ sở lý thuyết, cần được kiểm chứng trên các thiết bịđo kiểm thực tế.
Trường đại học Nơng nghiệp Hà Nội Ờ Luận văn thạc sĩ nơng nghiệp ... 79