- Ống dây
Ống dây đƣợc thiết kế có kích thƣớc tƣơng đƣơng với ống dây trong cơ cấu RLC-07. Bao gồm cuộn dây bằng đồng với đƣờng kính dây Rdây = 0,5mm đƣợc quấn 2450 vòng theo hình trụ dài lôd = 60mm (xem hình 3.3). Vỏ ngoài của ống dây đƣợc chế tạo bằng thép 45 với kích thƣớc đƣờng kính ngoài Dvỏ = 94mm, chiều dài lvỏ = 74mm. Lõi sắt có đƣờng kính Dlõi = 28 mm, chiều dài đúng bằng chiều dài ống dây llõi = 60mm. Điện cảm đo
Số hóa bởi Trung tâm Học liệu – Đại học Thái Nguyên http://www.lrc-tnu.edu.vn 40
đƣợc của ống dây có giá trị lớn nhất Lmax = 0,25 H (khi có lõi sắt) và nhỏ nhất Lmim = 0,15 H (khi không có lõi sắt).
Hình 3.3: Ống dây khi được tháo vỏ ngoài.
- Xe mang ống dây
Với yêu cầu giảm thiểu tối đa lực ma sát chống lại chuyển động của ống dây, sử dụng ma sát lăn là phƣơng án tối ƣu nhất để thực hiện nhiệm vụ này. Từ ý tƣởng đó, hệ thống xe và bộ phận dẫn hƣớng đƣợc thiết kế
(Xem hình 3.4). Ống dây sẽ đƣợc đặt cố định lên xe, xe có thể chuyển động thông qua bộ bốn bánh xe có gắn ổ bi. Để đảm bảo tốt việc dẫn hƣớng khi vận hành, bánh xe sẽ đƣợc thiết kế theo nguyên lý của bánh tàu hỏa và
Số hóa bởi Trung tâm Học liệu – Đại học Thái Nguyên http://www.lrc-tnu.edu.vn 41 Ø15 Ø23 29 2 6 2 Ø 17 Hình: 3.5: Bánh xe trong hệ thống thí nghiệm Hệ bánh xe đƣợc thiết kế với vật liệu nhôm hợp kim có kích thƣớc đƣờng kính ngoài 23mm, ở thành trong của bánh đƣợc chế tạo thêm gờ định vị khống chế trƣợt ngang (xem hình 3.5). Bộ bánh xe đƣợc lắp lên trục qua bốn ổ bi đỡ lòng cầu một dãy. Trục bánh xe đƣợc làm bằng thép và lắp vào thân xe qua hệ vít kẹp.