II.1. Hệ thống đường ống.
- Ống màu xanh bạc: dựng cho mặt hàng xăng 92. - Ống màu xanh: dựng cho mặt hàng diezen.
- Ống màu nhũ: dựng cho mặt hàng xăng 95 hoặc mazut. - Ống màu đỏ dựng trong chữa chỏy.
Kớch thước cỏc ống khỏc nhau: đường kớnh 273, 167, 159, 80mm. Tựy thuộc lượng hàng trong bể mà sử dụng cỏc loại ống khỏc nhau. Khi đầy hàng sẽ sử dụng ống cú đường kớnh lớn; khi hàng ớt khụng thể dựng đường ống lớn nờn phải giảm cấp dần xuống cỏc đường ống cú kớch thước nhỏ hơn. Ống cú đường kớnh 80mm được dựng để hỳt vột khi hàng gần hết.
Dựng cỏc đoạn ống lắp ghộp lại với nhau, sau đú lắp đặt trờn mặt đất dựng trong cỏc kho hoặc được chụn dưới mặt đất dựng để vận chuyển xăng dầu đường dài từ cảng về kho hoặc từ kho này sang kho khỏc, từ nơi xuất đến nơi nhận nhờ cỏc hệ thống bơm.
* Ưu điểm của đường ống dẫn xăng dầu.
- Cú thể vận chuyển được một khối lượng lớn nhiờn liệu, hoạt động liờn tục và ổn định bảo đảm cung ứng thường xuyờn cho người tiờu dựng. Cho phộp hạn chế đến mức tối thiểu mất mỏt trong quỏ trỡnh hoạt động.
- Với loại lắp trờn mặt đất sẽ tốn ớt vốn đầu tư, dễ sửa chữa.
- Với loại đặt dưới đất thỡ ớt chịu ảnh hưởng của nhiệt độ nờn khụng cần cú lớp bảo ụn bờn ngoài.
* Bờn cạnh những ưu điểm trờn thỡ phương phỏp vận chuyển xăng dầu bằng đường ống cú những nhược điểm chủ yếu sau.
- Với loại lắp trờn mặt đất cú thể làm ảnh hưởng đến giao thụng, chịu ảnh hưởng của nhiệt độ, về mựa hố xăng dầu nhẹ sinh hơi cú thể gõy ra nỳt khớ làm tắc đường ống, về mựa đụng lạnh thỡ dầu nhờn tăng độ nhớt làm cho khú vận chuyển, thậm chớ cũn bị đụng đặc lại, vỡ vậy đường ống vận chuyển dầu nhờn phải cú lớp bảo ụn nhiệt bờn ngoài ống.
- Với loại lắp đặt dưới mặt đất thỡ đũi hỏi chi phớ đầu tư lớn, việc kiểm tra sửa chữa khú khăn, đường ống dễ bị ăn mũn.
II.2. Quy trỡnh tỏch lẫn.
Khi bơm nối tiếp 2 mặt hàng thỡ vựng tiếp giỏp của 2 mặt hàng được gọi là vựng lẫn. Vựng lẫn được xỏc định bằng tự động nhưng bờn cạnh cũng luụn cú kỹ thuật viờn giỏm sỏt.
Khi cú thụng bỏo bắt đầu bơm đuổi hàng cụng nhõn vận hành phải bỏo cho kỹ thuật viờn trực tỏch lẫn biết. Trước thời điểm tỏch lẫn cụng nhõn vận hành phải mở xong cỏc van thuộc đường nhập của bể nhập loại hàng tiếp theo ra tới đường nhập chớnh nhưng chưa mở van điện thuộc đường nhập đú (VĐn), mở cỏc van thuộc đường nhập của bể tỏch hàng lẫn được chỉ định theo kế hoạch trong đú chưa mở van điện (VĐ1).
Thao tỏc tỏch lẫn:
Khi kỹ thuật viờn bỏo vựng hàng lẫn đến cụng nhõn vận hành mở van điện VĐ1 để thu nhận toàn bộ vựng lẫn vào bể chứa hàng lẫn, đồng thời đúng van điện VĐn của loại hàng kết thỳc nhập. Cỏc bể lẫn cú sức chứa 20 ữ 25m3. Khi kỹ thuật viờn bỏo vựng hàng lẫn đó hết (sau khi thu được khoảng 10 ữ 12m3 vựng lẫn), cụng nhõn vận hành mở van điện VĐn thụng vào bể thu nhận toàn bộ loại hàng kế tiếp, đồng thời đúng van VĐ1 kết thỳc nhập vào bể phõn lẫn. Vựng lẫn được tỏch biệt và chứa trong 2 bể A, D sau đú một thời gian được sử dụng để phõn tỏch ra từng loại.
Do xăng dầu cú tỷ trọng khỏc nhau thường thỡ tỷ trọng của xăng nhỏ nờn nổi lờn trờn, dầu cú tỷ trọng lớn sẽ chỡm xuống dưới. Sau một thời gian chỳng tự phõn lớp, cũn phần bề mặt bỏm dớnh vào nhau sẽ cú sự phõn tỏch bằng việc phõn tớch tỷ lệ pha trộn giữa xăng và dầu nếu lượng lẫn là nhỏ, tuy nhiờn việc phõn tỏch sử dụng bằng chưng cất sẽ hiệu quả hơn nhưng tốn kộm và khú khăn. Sau khoảng 2 đến 3 ngày hàng trong bể lẫn được lọc và phõn tớch.
Trong trường hợp bơm đuổi giữa cỏc loại xăng (M92, M95) hoặc giữa cỏc loại dầu (DO, KO) thỡ khụng phải phõn lẫn vào bể chứa hàng lẫn mà thực hiện: khi kiểm tra thấy xuất hiện vựng lẫn thỡ mở van điện chuyển nhập vào bể nhập loại hàng kế tiếp đồng thời đúng van điện vào bể của loại hàng đó kết thỳc nhập.
II.3. Pha màu xăng.
Việc pha màu cho xăng được thực hiện ngay tại đường ống, màu được đổ trực tiếp vào qua van nhỏ giọt trộn với xăng trong đường ống tạo nờn màu của xăng thương phẩm.
