Từ khi địa bàn Hà Nội mở rộng, bỡnh quõn mỗi ngày trờn địa bàn Hà Nội cú 10.500 lượt xe buýt hoạt động, vận chuyển trờn 1,1 triệu hành khỏch/ngày, tăng 18% so với cựng kỳ năm 2007 và tăng 26,5% so với thời gian trước khi mở rộng. Riờng Tổng cụng ty Vận tải Hà Nội, cú 50 tuyến buýt với 9.000 lượt xe vận chuyển bỡnh quõn khoảng gần 1 triệu hành khỏch/ngày). Tớnh đến hiện nay, toàn mạng VTHKCC bằng xe buýt vận chuyển đạt gần 1,12 triệu HK (riờng khỏch đi lại thường xuyờn bằng vộ thỏng đạt cao nhất từ trước đến nay là trờn 217.020 người/thỏng tăng 24% so với trước khi Hà Nội mở rộng. Hệ số sử dụng ghế xe bỡnh quõn hiện đó đạt từ 1,5 - 2 lần.
Trong tổng số 60 tuyến toàn mạng đang hoạt động cú 11 tuyến buýt cú lộ trỡnh phục vụ đến khu vực Hà Nội mở rộng (trong đú Tổng cụng ty Vận tải cú 10 tuyến): Sản lượng hành khỏch trờn 11 tuyến này tăng rất mạnh (tăng trờn 19,8% so với cựng kỳ năm 2007 và tăng 28,2% so với trước 1/8). Đặc biệt cỏc tuyến cú lộ trỡnh từ trung tõm Hà Nội đến và qua quận Hà Đụng tăng mạnh nhất. Tuy nhiờn cú một thực tế là những thay đổi trong mạng lưới buýt sau khi mở rộng địa giới hành chớnh Hà Nội đó dẫn đến việc thiếu hụt phương tiện hoạt động trờn cỏc tuyến điều chỉnh kộo dài, lưu lượng hành khỏch gia tăng dẫn đến quỏ tải nhiều tuyến buýt. Bờn cạnh đú, cơ sở hạ tầng phục vụ buýt của cỏc khu vực mới mở rộng thường chưa cú hoặc rất kộm cũng làm ảnh hưởng khụng nhỏ đến việc vận hành phương tiện và chất lượng dịch vụ xe buýt. Quỹ đất dành cho giao thụng cụng cộng và tổ chức giao thụng giữa Trung tõm Hà Nội và Hà Nội mở rộng cũng chưa được xem xột tổng thể, hợp lý. Việc điều chỉnh tần suất phục vụ, bố trớ biểu đồ hợp lý chỳ trọng đến quy luật đi lại của người dõn cũng khiến xe buýt ngày càng cú sức hấp dẫn với hành khỏch. Hầu hết xe buýt đều đạt tốc độ trung bỡnh 20km/h, tuy vậy cũn một số tuyến vận hành với tốc độ rất thấp điển hỡnh là tuyến số 9 và 25 do phải di chuyển trong cỏc tuyến phố đụng đỳc và chật hẹp. Hiện nay, tổng số hành khỏch đi xe 1 ngày đạt 557.692 người, số lượng khỏch/km là 3.712.858 người. Tổng số chuyến lượt xe buýt thực hiện một ngày đạt
hơn 8.800 lượt, theo tớnh toỏn của cỏc chuyờn gia giao thụng, số lượng xe cần thực sự chỉ là 586 chiếc chứ khụng cần quỏ nhiều như hiện nay (767 chiếc trong đú số xe đang hoạt động là 622 chiếc). Số liệu cho thấy, việc huy động xe chưa hiệu quả vỡ số xe đang hoạt động vượt quỏ 6,1% số xe thực cần thiết. Tỡnh trạng lóng phớ trong huy động xe tất nhiờn dẫn tới lóng phớ nhõn cụng, nhiờn liệu và kinh phớ trợ giỏ.
Trong giờ cao điểm, xe buýt thường rất đụng khỏch, nhiều hành khỏch thậm chớ cũn bị bỏ lại sau khi đợi hàng chục phỳt tại điểm dừng. Lượng hành khỏch trờn xe cú thể lờn cao nhất là 170 người/ xe, tuy nhiờn nếu tớnh trung bỡnh thỡ con số này chỉ đạt 20,23 người. Rừ ràng, hiệu quả hoạt động của xe buýt cũn rất hạn chế. Chỉ cú một số tuyến hoạt động tốt với hệ số tải từ 0,45 trở lờn như tuyến số 5, 6, 25, 27, 28, 29, 32 cũn lại cỏc tuyến khỏc cú kết quả hoạt động rất thấp với hệ số tải luụn ở mức dưới 0,3 như tuyến số 4, 10, 15, 17, 23, 25, 40, 41, 43, 44, 47. Rất nhiều ý kiến cho rằng, nếu quy ước mức tiờu hao nhiờn liệu của xe buýt là 1 thỡ của xe ụ tụ con là 13,3, của xe mỏy là 3,0 và của xe khỏch cỡ nhỏ là 2,0. Như vậy, xe buýt sử dụng nhiờn liệu hiệu quả hơn so với cỏc phương tiện khỏc.
Tương tự, xe buýt tiờu chuẩn 80 chỗ cũng là phương tiện hiệu quả nhất. Trờn cỏc tuyến đường thẳng, xe buýt loại này chiếm dụng diện tớch ớt hơn cỏc phương tiện khỏc nhưng chỉ đỳng khi xe chở đầy khỏch. Với lượng khỏch trung bỡnh hiện nay chỉ đạt 20,23 người/xe, rừ ràng hiệu quả của xe buýt vẫn chưa được tận dụng hết, nhiờn liệu tiờu thụ vẫn chưa thể tiết kiệm được.
2.1.3. Hiện trạng về cơ sở hạ tầng của mạng lưới buýt Hà Nội
Hiện nay, thành phố Hà Nội cú 1423km đường; trong đú nội thành cú 393 đường với tổng chiều dài 343km trờn một diện tớch khoảng 70km2, với 580 nỳt giao thụng mà chủ yếu là giao cắt đồng mức, trong đú cú chừng 150 nỳt quan trọng. Mạng lưới giao thụng đường bộ ở Hà Nội cú mật độ thấp, phõn bố khụng đồng đều, cấu trỳc dạng hỗn hợp, thiếu cỏc đường nối, thiếu sự liờn thụng, đường phố ngắn, nhiều giao cắt, lũng đường hẹp. Quỹ đất dành cho giao thụng ở Hà Nội quỏ ớt đặc biệt là để xõy dựng cơ sở hạ tầng dành cho xe buýt, hệ thống giao thụng tĩnh thiếu hụt nghiờm trọng, khả năng mở rộng đường rất hạn chế. Vấn đề ựn tắc giao thụng trờn cỏc trục chớnh vào Thành phố, cỏc nỳt giao thụng quan trọng, cỏc điểm giao cắt với đường sắt chưa được khắc phục triệt để. Với 58 tuyến xe, 1197 điểm dừng đỗ, mỗi ngày xe buýt của thành phố Hà Nội đún khoảng 600.000 hành khỏch. Đõy là mạng lưới xe buýt rất lớn. Thế nhưng, hiện trạng cơ sở hạ tầng xe buýt lại vụ cựng sơ sài và thiếu thốn. Trong số 1.197 biển bỏo hiện cú, 303 chiếc đang ở tỡnh trạng xuống cấp.
Toàn thành phố cũng chỉ cú 268 tấm bản đồ chỉ dẫn luồng tuyến xe buýt cho hành khỏch, bản đồ này được đặt tại cỏc điểm trung chuyển và 1 số nhà chờ giành cho xe buýt. Cỏi thiếu rừ nhất là thụng tin đến với hành khỏch. Đa số khụng cú cơ hội để tiếp cận thụng tin một cỏch đầy đủ nhất.
Bờn cạnh đú, số lượng điểm dừng đỗ cú nhà chờ rất ớt, đa số chỉ là tấm biển lắp đặt trờn một chiếc cột để bỏo hiệu điểm dừng đỗ. Tại những điểm cú nhà chờ thỡ lại bị lực lượng xe ụm đụng đảo hoặc hàng nước chiếm dụng là nơi dừng đỗ, kinh doanh. Rất nhiều lóng phớ vẫn cũn
tồn tại trong khi cỏi quan trọng và rất cần đầu tư lại chưa được đầu tư đầy đủ - đú là khu depot và bói tập kết xe. Hầu hết cỏc điểm depot hiện nay đều khụng đủ diện tớch cho cỏc đoàn xe đụng. Điều này cũng hạn chế cụng tỏc bảo dưỡng sửa chữa hiện nay ở cỏc depot. Bói tập kết xe tại điểm đầu điểm cuối tuyến buýt gần như khụng cú, khiến tỡnh trạng xe buýt phải quay đầu ngay trờn đường vẫn diễn ra phổ biến. Cơ sở hạ tầng cho xe buýt cũng cũn quỏ đơn giản. Cỏc hạng mục điểm dừng đỗ, điểm trung chuyển chưa được quan tõm đầu tư. Hiện tại, toàn thành phố mới chỉ cú 5 vị trớ trung chuyển nằm tại cỏc bến xe liờn tỉnh và một điểm trung chuyển xõy dựng theo chương trỡnh dự ỏn Ecotrans tại Cầu Giấy.