- Về mô men quay trên trục động cơ
+ So với sử dụng nhiên liệu xăng A92, mô men quay danh nghĩa và mô men quay cực đại trên trục động cơ là 100%, khi sử dụng hoàn toàn cồn E100 nếu không cải tiến bộ chế hòa khí thì mô men quay danh nghĩa cũng nh− mô men quay cực đại trên trục động cơ rất thấp chỉ đạt 60,9% và 63,0%, nếu cải tiến bộ chế hoà khí thì mô men quay danh nghĩa và mô men quay cực đại trên trục động cơ 93,5 và 92,7%.
+ Khi sử dụng hỗn hợp xăng pha cồn E10 và E20, mô men quay danh nghĩa và mô men quay cực đạitrên trục động cơ giảm tùy theo tỷ lệ pha.
- Từ đồ thị hình 4.12 cho thấy
+ ở khoảng số vòng quay n>1700 v/ph khi cải tiến bộ chế hoà khí thì công suất N(E100)>N(A92) và mô men quay trên trục động cơ M(E100)>M(A92).
+ ở khoảng số vòng quay n > 1550 v/ph thì công suất N(E10) > N(A92) và mô men quay trên trục động cơ M(E10) > M(A92).
+ ở khoảng số vòng quay n > 1600 v/ph thì công suất N(E20) > N(A92) và mô men quay trên trục động cơ M(E20) > M(A92).
Từ kết quả trên cho thấy, khi sử dụng cồn E100 hoặc hỗn hợp xăng pha cồn E10 và E20, động cơ làm việc ở chế độ tải nhỏ sẽ thích hợp hơn so với khi sử dụng xăng. Đ−ờng đặc tính làm việc của động cơ sử dụng xăng A92 biến đổi đều, còn các đ−ờng đặc tính sử dụng cồn E100, hỗn hợp xăng pha cồn E10, E20 biến đổi không đều, cho thấy động cơ làm việc với nhiên liệu cồn kém ổn định có thể do bộ chế hòa khí ch−a phù hợp hoàn toàn (vấn đề này cần đ−ợc nghiên cứu thêm).