I V Kết luận và kiến nghị
1) Hệ số an toàn
Hệ số an toàn được tớnh bằng tỉ số giữa vận tốc xe chạy trờn đoạn đang xột và vận tốc xe chạy của đoạn thiết kế trước, hệ số an toàn càng nhỏ thỡ chờnh lệch vận tốc giữa hai đoạn càng lớn, do đú xỏc xuất sẩy ra tai nạn càng lớn.
Cụng thức xỏc định Kat = Vxột /Vtrước
Dựa trờn thành phần dũng xe trờn đường tiến hành tớnh toỏn lập biểu đồ vần tốc cho thành phần xe cú tốc độ lớn nhất xe con(Volga).
Từ cỏc số liệu đú ta tiến hành tớnh toỏn Kat cho cả hai chiều đi về của cả hai phương ỏn.
Kết quả tổng hợp ta cú : KIat= 1.05 , KIIat= 1.04
(Tớnh toỏn chi tiết được thể hiện ở bản vẽ số 8 và 9) 2) Xỏc định hệ số tai nạn tổng hợp
Hệ số tai nạn tổng hợp được xỏc định theo cụng thức sau : Ktn = 14∏
Với Ki là cỏc hệ số tai nạn riờng biệt:
+) K1 : hệ số xột đến ảnh hưởng của lưu lượng xe chạy ở đõy K1 = 0.44. +) K2 : hệ số xột đến bề rộng phần xe chạy và cấu tạo lề đường K2 = 1.12. +) K3 : hệ số cú xột đến ảnh hưởng của bề rộng lề đường K3 = 1.1.
+) K4 : hệ số xột đến sự thay đổi dốc dọc của từng đoạn đường. +) K5 : hệ số xột đến ảnh hưởng của đường cong nằm.
+) K6 : hệ số xột đến ảnh hưởng của tầm nhỡn thực tế cú thể trờn đường.
+) K7 : hệ số xột đến ảnh hưởng của bề rộng phần xe chạy của cầu thụng qua hiệu số chờnh lệch giữa khổ cầu và bề rộng xe chạy trờn đường K7 = 1.0.
+) K8 : hệ số xột đến ảnh hưởng của chiều dài đoạn thẳng K8 = 1. +) K9 : hệ số xột đến ảnh hưởng của lưu lượng chỗ giao nhau K9 = 1,5 +) K10: hệ số xột đến ảnh hưởng của hỡnh thức giao nhau K10 = 1.
+) K11: hệ số xột đến ảnh hưởng của tầm nhỡn thực tế đảm bảo tại chỗ giao nhau cựng mức cú đường nhỏnh K11 = 1.
+) K12: hệ số xột đến ảnh hưởng của số làn xe trờn đường xe chạy K12 = 1
+) K13: hsố xột đến ảnh hưởng của khoảng cỏch từ nhà cửa tới phần xe chạy K13=1.0
+) K14: hsố xột đến ảnh hưởng của độ bỏm của mặt đường và tỡnh trạng mđ K14=1. Tiến hành phõn đoạn cựng độ dốc dọc, cựng đường cong nằn của cỏc phương ỏn tuyến. Sau đú xỏc định hệ số tai nạn của hai phương ỏn ta cú kết quả sau :
Kết quả tớnh toỏn ta cú KItn=3.193 , KIItn=2.438
(Tớnh toỏn chi tiết được thể hiện tại phụ lục I chương 9-1 và bản vẽ số 7, 8)
Như vậy cả hai phương ỏn đều đảm bảo yờu cầu