Nhằm bảo vệ ổ khỏi bị bụi bặm, chất bẩn, phơi kim loại và các tạp chất khác xâm nhập vào ổ, vì những chất đĩ làm cho ổ chĩng mịn và han rỉ. Chọn loại lĩt kín phụ thuộc và nhiều yếu tố : số vịng quay của trục, kích thước ổ, nhiệt độ làm việc, mơi trường xung quanh.
Vịng phớt được dùng rộng rãi.
Vịng phớt được lắp vào rãnh hình thang, cấu tạo đơn giản nhưng chĩng mịn.
Kích thước vịng phớt : (TKCTM−B8.29)
− Trục I : d = 35 (mm) => d1 = 36 (mm), d2 = 34 (mm) D = 48 (mm) , a =9 (mm) , b = 6,5 (mm).
Đồ án mơn học
Đồ án mơn học
CHI TIẾT MÁY
− Trục III : d = 45 (mm) = > d1 = 46 (mm) , d2 = 44 (mm); D = 64 (mm) , a =9 (mm) , b = 6,5 (mm);
VII.2.Ghép nắp và thân hộp:
Nắp hộp và thân hộp được ghép bằng bulơng. Kích thước chỗ ghép bulơng như đã trình bày ở trên.
Phần vỏ hộp làm gối đỡ trục cĩ lỗ hình trụ trịn cĩ cấp chính xác là 2. Khi xiết bulơng để ghép nắp và thân hộp cĩ thể làm cho vị trí tương đối giữa nắp và thân bị sai lệch chút ít và cĩ thể làm cho vịng ngồi của ổ cĩ độ cứng thấp bị biến dạng. Đây là nguyên nhân làm cho ổ chĩng hỏng. Ngồi ra mặt mút của gối đỡ cũng cĩ thể khơng trùng nhau do đĩ nắp ổ tỳ vào vịng ngồi bị sai lệch. Để khắc phục hiện tượng này ta dùng 2 chốt định vị.
Mối ghép nắp và thân hộp được mài hoặc cạo để lắp sít, khi lắp giữa hai mặt này khơng dùng đệm lĩt (vì cần đảm bảo kiểu lắp của ổ vào vỏ hộp) mà thường tráng một lớp thủy tinh lỏng hoặc một lớp sơn đặc biệt. Chiều dài của phần gối đỡ khơng những phụ thuộc vào chiều dày của thành hộp, chiều rộng của mặt bích để ghép bulơng mà cịn phụ thuộc vào cấu tạo của bộ phận ổ như chiều rộng ổ, chiều cao của nắp ổ, chiều rộng vịng chắn dầu khi bơi trơn ổ bằng mỡ.
VII.3.Những vấn đề khác của cấu tạo vỏ hộp: VII.3.1.Bulơng vịng:
Để nâng và vận chuyển hộp giảm tốc ta lắp các bulơng vịng trên nắp hoặc làm vịng mĩc.Vịng mĩc cĩ thể làm trên nắp hoặc trên thân hộp.
Bảng 10-11a cho ta chọn kích thước bulơng vịng theo khối lượng hộp giảm tốc ở bảng 10-11b: Bulơng vịng M16 cĩ các thơng số sau:
d d1 d2 d3 d4 d5 h h1 h2 l f c
M16 63 35 14 35 22 30 12 8 32 2 2
Lê Nguyên Hảo - 00C1A Trang 42 120° d d5 h1 h2 d2 d1 l f h d3
Đồ án mơn học
Đồ án mơn học
CHI TIẾT MÁY
VII.3.2. Cửa thăm:
A=150mm; B=100mm; K=120mm;
R=12mm;B1=140mm
Vít M8×22, số lượng 4 cái.
Để quan sát các chi tiết máy trong hộp và rĩt dầu vào hộp, trên đỉnh nắp hộp cĩ làm cửa thăm. Cửa thăm đậy lại bằng nắp, kích thước nắp cửa thăm chọn theo bảng 10-12. Trên nắp cĩ gắn lưới lọc dầu.
Để cĩ định hộp giảm tốc trên bệ máy, ở thân hộp cĩ làm chân đế. Mặt chân đế khơng làm phẳng mà làm 2 dãy lồi song song hoặc những phần lồi nhỏ nhằm giảm tiêu hao vật liệu, giảm thời gian gia cơng và tạo khả năng lưu thơng khơng khí qua đáy hộp để thốt nhiệt tốt hơn.
Mặt chân đế mặc dầu đã làm dày hơn thành hộp nhưng khi vận chuyển cĩ thể làm đế bị gãy, hơn nữa do sự khác nhau về tiết diện phơi đúc cĩ thể xảy ra những khuyết tật như rỗ khí, rạn nức...Vì vậy để tăng độ cứng của đế và của vỏ hộp nên làm thêm các đường gân.
VII.3.3. Nút tháo dầu:
Thân hộp chứa dầu để bơi trơn. Sau một thời gian làm việc, dầu bị bẩn (do bụi bặm hoặc mịn) hoặc bị biến chất, do đĩ cần phải thay dầu mới. Để tháo dầu cũ ta làm ở đáy hộp một lỗ tháo dầu, lúc bình thường lỗ được đậy kín bằng nút tháo dầu. Đáy hộp làm nghiêng 2o về phía lỗ tháo dầu và ngay chỗ lỗ tháo dầu làm lõm xuống một ít. Theo bảng 10-14 ta cĩ kích thước nút tháo dầu:
Lê Nguyên Hảo - 00C1A
d b m a f L e q D D s l
R
K B
A
Da a e f b L S D1 l d q m Đồ án mơn học Đồ án mơn học
CHI TIẾT MÁY
VII.4.Bơi trơn hộp giảm tốc:
VII.4.1.Bơi trơn bộ phận ổ:
Bộ phận ổ được bơi trơn bằng mỡ vì vận tốc của bộ truyền bánh răng thấp, khơng thể dùng phương pháp phun tĩe dầu để hút dầu trong hộp vào bơi trơn bộ phận ổ. Cĩ thể dùng mỡ loại T cĩ nhiệt độ làm việc từ 60 ÷ 100°C và số vịng quay của ổ đạt từ 300 ÷ 1500 vịng/phút.
Lượng mỡ chứa 2/3 chỗ trống của bộ phận ổ. Để mỡ khơng chảy ra ngồi và ngăn khơng cho dầu bơi trơn vào bộ phận ổ ta dùng vịng chặn dầu.
VII.4.2.Bơi trơn hộp giảm tốc:
Để giảm mất mát cơng suất vì ma sát, giảm mài mịn răng, đảm bảo thốt nhiệt tốt và đề phịng các chi tiết máy bị han gỉ cần phải bơi trơn liên tục các bộ truyền trong hộp giảm tốc.
Việc chọn hợp lý loại dầu, độ nhớt và hệ thống bơi trơn sẽ làm tăng tuổi thọ của các bộ truyền tức là nâng cao thời gian sử dụng máy.
Ở đây là bơi trơn bộ truyền bánh răng. Do vận tốc nhỏ nên ta chọn phương pháp ngâm các bộ truyền bánh răng trong dầu với mức thấp nhất của dầu khơng cao hơn 1/3 bán kính của bánh răng lớn nhất.
Hmin = 50 + 1/3.137 ≈ 100 mm.
Theo bảng 10-20 ta chọn loại dầu AK-20.
Phần VIII: DUNG SAI LẮP GHÉP, CHỌN CÁC KIỂU LẮP TRONG MỐI GHÉP
Đồ án mơn học
Đồ án mơn học
CHI TIẾT MÁY