IV. Kinh nghiệm của một số quốc gia về đầut phát triển kết cấu hạ tầng giao
5.Thực trạng kết cấu hạ tầng giao thông đờng thuỷ (bao gồm thuỷ nội địa và
địa và hàng hải)
Việt Nam là quốc gia có chiều dài bờ biển trên 3200 km, lại nằm sát đờng hàng hải quốc tế, có hàng ngàn đảo nhỏ và hệ thống sông ngòi với 41.900 km và kênh rạch phong phú. Đó là những điều kiện rất thuận lợi để phát triển GTVT đ- ờng thuỷ. Vận tải đờng thuỷ là phơng thức vận tải đạt hiệu quả kinh tế cao và ít ảnh hởng đến môi trờng. Khi chuyển sang nền kinh tế thị trờng, vận tải đờng thuỷ phát triển nhanh chóng, các phơng tiện hoạt động trên sông, trên biển của mọi thành phần kinh tế tăng lên cả về chủng loại lẫn số lợng. Điều đó đòi hỏi phải quan tâm đầu t củng cố xây dựng các công trình thuỷ nh các cảng biển, cảng sông, luồng lạch, kè bờ, kè chắn sóng...
Cơ sở hạ tầng của ngành đờng thuỷ nội địa rất yếu kém: hệ thống cảng sông còn tản mạn, nhỏ bé, mạng lới đờng thuỷ và bến cảng hầu nh ở dạng tự nhiên, bến tạm; trang thiết bị của hệ thống cảng, bến thuỷ lạc hậu; các đoạn sông trên cùng một tuyến cha đạt đợc cấp kỹ thuật thống nhất cả chiều rộng lẫn chiều sâu. Giao thông đờng thuỷ nội địa tuy là ngành vận tải có chi phí thấp, giá thành rẻ, tiện dụng trong việc chở hàng khối lợng lớn, hàng siêu trờng, siêu trọng... nhng thực tế
cha hội tụ đủ điều kiện cần thiết để trở thành ngành kinh tế có sức hấp dẫn cao trong thu hút các nguồn vốn đầu t.
Mặc dù trong những năm gần đây, các công trình đờng biển đợc đầu t mở rộng và nâng cấp song vẫn không đáp ứng đợc nhu cầu vận chuyển hàng hoá thông qua đờng hàng hải. Hiện trạng Việt Nam cha có cảng nớc sâu. Việc vận chuyển hàng xuất nhập khẩu bằng tàu lớn , đi xa phải trung chuyển qua cảng nớc ngoài, phía Bắc phải qua Hồng Kông, phía Nam qua Singapore do đó đẩy chi phí vận tải lên cao, làm giảm khả năng cạnh tranh của hàng hoá, gây tổn thất cho nền kinh tế. Phần lớn các cảng đều có quy mô nhỏ bé, tiêu chuẩn kỹ thuật thấp, trang thiết bị bốc xếp cũ kỹ, công nghệ lạc hậu, không phù hợp với loại hàng, làm hạn chế năng lực của cảng (cảng chỉ có thể tiếp nhận tàu một vạn tấn trong khi đó Malaisia và Thái Lan có thể tiếp nhận tàu 80.000 đến 100.000 tấn, sức chở 6000 container). Những cảng lớn thì lại nằm sâu trong nội địa, luồng lạch lại có độ sâu hạn chế, không có đờng sắt nối cảng với mạng lới quốc gia. Do đó không có khả năng tiếp nhận các tàu biển có trọng tải lớn và công tác nạo vét luồng lạch cũng rất tốn kém. Bên cạnh đó, hệ thống thông tin tín hiệu đờng thuỷ và quan sát ven biển thiếu về số lợng và không đảm bảo tiêu chuẩn.
Vì vậy, để phát triển giao thông vận tải đờng thuỷ cần tăng cờng đầu t củng cố, mở rộng, xây dựng hệ thống các công trình thuỷ, phát huy tối đa lợi thế và tiềm năng của các cảng biển làm giàu cho đất nớc.