2. Đề xuất chiến lược
2.4.1 Hàng không giá rẻ đường dài
Nói đến hàng không giá rẻ là người ta nghĩ ngay đến thị trường vận tải tầm trung và ngắn. Các hãng hàng không giá rẻ hiện đã chiếm thị phần lớn trên thị trường vận tải tầm trung và ngắn ở Mỹ và châu Âu và ngày càng gia tăng ở châu Á. Tuy nhiên còn một mảng thị trường mà các hãng hàng không giá rẻ ít chú ý đến đó là vận tải đường dài. Hiện nay, một số hãng hàng không giá rẻ ở Mỹ và châu Âu đang nhắm đến thị trường vận tải đường dài với những chuyến bay kéo dài từ 6 giờ đồng hồ trở lên.
Mô hình kinh doanh hàng không giá rẻ đường dài được khởi xướng bởi hãng hàng không Laker Skytrain do Sir Freddie thành lập vào tháng 9 năm 1977. Đây là nỗ lực đầu tiên cung cấp dịch vụ vận tải hàng không giá rẻ trên chặng London – Newyork có tuyến bay với giá 59 bảng mỗi chiều. Có thể coi Sir Freddie Laker là cha đẻ của hàng không giá rẻ đường dài. Dịch vụ này ngay lập tức đã thu hút được đông đảo khách hàng và nhiều hãng khác muốn nhảy vào thị trường mới này. Nhiều hãng hàng không khác cũng bắt đầu giảm giá bằng cách cắt giảm thấp hơn nữa các dịch vụ phụ nhằm cung cấp dịch vụ vận tải với giá giảm tối đa.
Tuy nhiên, rất tiếc vào năm 1982, hãng Laker Skytrain đã bị phá sản và từ đó mô hình hàng không giá rẻ đường dài cũng đã lắng xuống. Sự sụp đổ của Laker Skytrain là do hãng đã mở thêm nhiều dịch vụ có tính phí phụ trội trong quá trình phát triển nhằm tăng thêm lợi nhuận và làm cho hình ảnh của mình phức tạp hơn trong mắt người tiêu dùng. Những dịch vụ mới của Laker Skytrain đã tăng thêm chi phí vận chuyển và huỷ hoại mất tính đơn giản vốn có của ý tưởng về một loại “xe lửa hàng không” ban đầu. Đã 25 năm đã trôi qua kể từ chuyến bay cuối cùng của hãng hàng không giá rẻ Skytrain với những chuyến bay vượt đại dương, sau đó, các hãng vận tải giá rẻ đã chiếm thị phần lớn trên miếng bánh thị trường vận tải tầm trung và ngắn ở Mỹ, châu Âu và ngày càng gia tăng ở châu Á. Nhưng một vài hãng trong số đó vẫn muốn chấp nhận thách thức để đi thực hiện công việc Laker đã làm: thiết lập các tuyến bay giá rẻ cho vận tải đường dài.
Hiện tại một nhóm các hãng hàng không giá rẻ mới, nhiều hãng trong số đó là của châu Á, đang nhằm đến thị trường vận tải đường dài - với những chuyến bay kéo dài từ 6 giờ đồng hồ trở lên.
Nhưng việc áp mô hình giá rẻ sang thị trường vận tải đường dài sẽ vấp phải nhiều khó khăn. Các hãng hàng không truyền thống đã có nhiều năm hoạt động, việc giảm phạm vi hoạt động của họ là rất khó. Những quy định về các chuyến bay đêm và lịch nghỉ ngơi cho phi hành đoàn cũng kéo dãn khoảng thời gian chết. Và những hành khách phải thực hiện một chuyến bay kéo dài 12 tiếng cũng ít khi muốn tiết kiệm chi phí cho đồ ăn và chỗ duỗi chân. Từ đó chi phí bị đội lên cao, giảm ưu thế giá rẻ vốn có của hàng không giá rẻ.
Để thiết lập một mạng lưới vận tải đường dài cũng sẽ phải đối mặt với những cuộc đàm phán mệt mỏi với các cơ quan quản lý hàng không tại nhiều nước. Hầu hết các lộ trình vận tải đường dài vẫn dựa vào việc vận tải nối tiếp để lấp đầy các ghế.
Do vậy cần nhận thấy rằng đây là một hướng đi mới nhưng cũng đầy thách thức.