phần húa:
a. Thuận lợi:
Cụng ty Vận tải Biển Bắc cú truyền thống đoàn kết khắc phục khú khăn để vươn lờn dưới sự lónh đạo của Đảng bộ Cụng ty. Cụng đoàn Cụng ty và cỏc tổ chức phụ nữ, dõn quõn tự vệ, hưu trớ đó phối hợp chặt chẽ với chớnh quyền động viờn toàn thể CB CNV nỗ lực thi đua hoàn thành vượt mức cỏc chỉ tiờu kế hoạch được giao.
Cụng ty luụn nhận được sự chỉ đạo, giỳp đỡ tận tỡnh, cú hiệu quả của Bộ Giao thụng vận tải, Cục Hàng hải Việt Nam, Cục Đăng kiểm Việt Nam, đặc biệt là của Tổng cụng ty Hàng hải Việt Nam, Quận uỷ, Uỷ ban nhõn dõn quận Đống Đa và cỏc cơ quan quản lý cựng những đơn vị SXKD khỏc.
Việc xỏc định và tổ chức thực hiện mụ hỡnh SXKD đa ngành nghề lấy vận tải biển làm nhiệm vụ sản xuất chớnh, xuất khẩu lao động là mũi nhọn của lónh đạo Cụng ty là đỳng đắn, phự hợp với khả năng, trỡnh độ và hoàn cảnh thực tế của Cụng ty.
b. Khú khăn:
Nguồn vốn của Cụng ty hầu hết là vốn vay, vốn Nhà nước tại Cụng ty rất thấp khoảng 05 tỷ đồng đó hạn chế phần nào đến khả năng đầu tư phỏt triển và khả năng cạnh tranh của Cụng ty.
Vận tải biển là nhiệm vụ SXKD chớnh của Cụng ty. Tuy nhiờn phương tiện vận tải là đội tàu của Cụng ty hiện tuổi đó cao (tuổi trung bỡnh đó gần 20 tuổi) nờn phải dừng để sửa chữa, cỏc chi phớ tiờu hao nhiờn liệu, vật tư phụ tựng nhiều hơn, trong khi giỏ cước lại thấp đi do tàu già. Đồng thời, sự cạnh tranh trờn thị trường vận tải biển quốc tế và khu vực ngày càng gay gắt cũng đó ảnh hưởng đến quỏ trỡnh khai thỏc tàu biển của Cụng ty vỡ đội tàu của Cụng ty cũn ớt, tải trọng thấp, khả năng mở rộng thị trường khai thỏc và khả năng cạnh tranh cũn hạn chế.
Từ giữa năm 2005, giỏ cước vận tải biển trong khu vực và quốc tế đột ngột giảm mạnh trong khi giỏ nhiờn liệu vẫn tiếp tục tăng cao đó làm giảm hiệu quả khai thỏc đội tàu biển của Cụng ty vỡ giỏ nhiờn liệu chiếm tỷ trọng lớn trong giỏ thành vận tải biển. Trong lỳc đú, giỏ mua tàu trong khu vực và trờn thế giới lại tăng lờn đỏng kể đó ảnh hưởng xấu đến kế hoạch đầu tư phỏt triển đội tàu biển của Cụng ty.
Do những khú khăn khỏch quan như dịch cỳm gia cầm, thiờn tai, bến bói đỗ tàu,… phớa Trung Quốc đó đúng cửa khẩu hạn chế khỏch du lịch qua cửa khẩu Múng Cỏi đó làm ngưng trệ kinh doanh vận tải hành khỏch bằng đội tàu cao tốc của Cụng ty và đội tàu của cỏc cụng ty khỏc khai thỏc trờn vịnh Hạ Long và tuyến Hải Phũng- Múng Cỏi. Trước tỡnh hỡnh đú, Cụng ty đó phải quyết định tạm ngừng khai thỏc tàu khỏch để giảm bớt thua lỗ.
Sự cạnh tranh trong thị trường xuất khẩu lao động trong nước cũng là một yếu tố ảnh hưởng đến cụng việc xuất khẩu lao động của Cụng ty. Việc cỏc nước tiếp nhận lao động thay đổi phương thức tiếp nhận để hạn chế lao động bỏ trốn cũng đó gõy nờn những khú khăn nhất định làm chậm tiến trỡnh đưa lao động đi, vừa làm giảm số lượng đưa đi vừa giảm hiệu quả kinh doanh. Trước tỡnh hỡnh này, Cụng ty phải chỳ trọng nõng cao chất lương tuyển dụng, tạo những điều kiện thuận lợi nhất cho người lao động để ổn định, giữ vững thị trường.
2.5.2.2 Tỡnh hỡnh lao động tại thời điểm cổ phần húa
Tỡnh hỡnh lao động thời điểm 31/12/2006: Số lượng : 343 người
Nam : 297 người Nữ : 46 người
Loại Hợp đồng lao động ( HĐLĐ ) :
Khụng thuộc diện ký HĐLĐ : 06 người HĐLĐ khụng xỏc định thời hạn : 199 người
HĐLĐ 3 năm : 102 người Trỡnh độ đào tạo : Trờn đại học : 2 người Đại học : 116 người Cao đẳng : 13 người Trung cấp : 146 người Sơ cấp : 56 người Khỏc : 10 người