II Giải pháp nhằm tăng khả năng cạnh tranh sản phẩm xi măng của công ty xi măng Bỉm sơn
4. Giải pháp đầu t cho vận tải tiêu thụ xi măng.
Theo dự báo nhu cầu tiêu thụ xi măng từ năm 2001 trở đi vẫn tiếp tục tăng . Ngoài các thị trờng tiêu thụ chính nh hiện nay tại các tỉnh miền trung Nam bắc bộ và một số công trình lớn đã đang và sẽ đợc xây dựng hoàn thành trong nớc nh đờng Hồ Chí Minh , đờng ngầm đèo Hải vân ... công ty xi măng Bỉm sơn còn phải tìm kiếm thị trờng mới nh : xuất khẩu xi măng sang Lào , Căm Pu Chia ...
Hầu hết từ trớc đến nay việc đáp ứng nhu cầu xi măng cho các tỉnh của công ty chủ yếu là sử dụng phơng tiện vận tải ô tô và vận tải đờng sắt
Vận tải ô tô sử dụng số lợng ô tô hiện có của công ty và các chi nhánh ngoài ra còn thuê ô tô vận tải của t nhân và các đơn vị bên ngoài
Vận tải đờng sắt : Hợp đồng thuê toa xe với ngành đờng sắt với các phơng thức vận tải này thì chi phí lu thông tang mà công ty lại không chủ động điều hành phơng tiện vận tải , vẫn phụ thuộc nhiều vào sự điều hành của ngành đờng sắt.
Để giải quyết vấn đề này cần phải có sự phối hợp chặt chẽ giữa các loại hình giao thông: vận chuyển đờng sắt, vận chuyển ô tô, vận chuyển đờng sông, đờng sông pha biển.
Khi nâng công suất lên 1,8 triệu tấn/năm thì dự kiến khối lợng xi măng vận tải đờng sắt , đờng ô tô , đờng thuỷ nh sau:
- Vận tải đờng sắt chiếm 45% = 800.000 tấn. - Vận tải ô tô chiếm 35% = 650.000 tấn.
- Vận tải đờng thuỷ chiếm 20% = 350.000 tấn.
Vận tải đờng sắt , ô tô nh các năm trớc đây từ 1,2 - 1,5 triệu tấn xi măng vẫn có thể đảm bảo nhận bình thờng mà không cần phải đầu t thêm.
Vận tải đờng thuỷ : Tiến hành dầu t xây dựng cảng xuất xi măng và dự kiến vốn đầu t cho phơng án này là 22 tỷ đồng cụ thể , ở đây là cảng Ninh Phúc , Ninh Bình từ đây có thể vận chuyển sản phẩm xi măng của công ty đi tới Quảng Nam , Quảng Trị ...