MỘT SỐ GIẢI PHÁP CHỦ YẾU PHÁT TRIỂN CẢNG BIỂN Ở KHU VỰC THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH
3.2 DỰ BÁO HÀNG HỐ QUA CẢNG
3.2.1 Dự báo khối lượng và các mặt hàng chính thơng qua cụm cảng TP HCM
a. Dự báo khối lượng :Do chủ trương di dời Cảng ra khỏi nội thành thành phố HCM đến Cát Lái (Quận 2), Hiệp Phước (Nhà Bè), cũng như xây dựng các cảng nước sâu, cảng trung chuyển lớn ở khu vực sơng Thị Vải, Gị Da, Sao Mai – Bến Đình. Nên dự báo khối
lượng hàng hố thơng qua cạm cảng TP HCM vào năm 2010 trong khoảng từ 25 triệu tấn đến 30 triệu tấn hàng hố thơng qua/ năm.
b. Dự báo các mặt hàng chính thơng qua cụm cảng
Bảng 3.3: CƠ CẤU MẶT HÀNG THƠNG QUA HỆ THỐNG CẢNG TP.HCM Đơn vị tính :1.000 tấn
Phương thức đến Cảng
Phương thức đi khỏi Cảng
STT Loại hàng 2010
Bộ Biển Sơng Bộ Biển Sơng
TỔNG SỐ 25.000 I Hàng xuất khẩu 10.000 1 Gạo 1.500 30% 70% 100% 2 Container 6.000 100% 100% 3 Hàng khác 2.500 90% 10% 100% II Hàng nhập khẩu 9.500 1 Phân bĩn 300 + + 2 Container 6.000 + + 3 Hố chất 200 + + 4 Hàng khác 3.000 + 80% 20%
III Hàng nội địa 5.500
1 Xi măng 2.500 +
2 Phân bĩn 9 +
3 Container 400 + +
4 Hàng khác 441 60% 40% 40% 60%
Nguồn : Viện Chiến lược và phát triển Giao thơng Vận tải 3.2.2 Dự báo hàng hố tiềm năng qua cảng
Hàng hố tiềm năng qua cảng là các loại hàng hố khơng phải của quốc gia cĩ cảng, mà nĩ chỉ được xếp dỡ qua cảng và vận chuyển tới quốc gia khác.
Hàng hố tiềm năng bao gồm 2 loại :
a. Hàng trung chuyển : Hàng xuống tại cảng nhưng chưa qua biên giới quốc gia, được tiếp tục lên tàu đi tiếp đến cảng của quốc gia khác.
Bảng 3.4 : DỰ BÁO LƯỢNG HÀNG TRUNG CHUYỂN CONTAINER
Đvt : 1.000 TEU
Khu vực 2010 2020
- Cụm cảng TP.HCM 800 -1000 800 – 1.000
- Cụm cảng Vũng Tàu – Bà Rịa 400 – 500 2.000 – 2.500
b. Hàng quá cảnh : hàng được bốc dỡ tại cảng và vận chuyển đến nước thứ 2 qua biên giới quốc gia hoặc ngược lại. Hiện nay, cụm cảng thành phố HCM thực hiện chủ yếu bốc dỡ hàng quá cảnh của Campuchia. Theo đánh giá của Bộ GTVT, các cảng khu vực TP. Hồ Chí Minh đến năm 2010 sẽ đảm nhận 30% tổng lượng hàng xuất nhập khẩu vào Campuchia với khoảng 2 triệu tấn hàng quá cảnh. Dự báo đến năm 2020, lượng hàng quá cảnh của Campuchia qua các cảng Vũng Tàu – Bà Rịa và cụm cảng TP. HCM cĩ thể lên đến tới 5,8 đến 6,5 triệu tấn.
3.2.3 Dự báo các dịch vụ phục vụ khác
Các tàu ra vào cảng ngồi mục tiêu chính là bốc xếp hàng hố cịn cĩ nhu cầu phục vụ khác như sửa chữa, cung ứng thực phẩm, nước ngọt….Bản thân đối với các cảng, để phục vụ cho bốc xếp hàng hố từ tàu, cũng cĩ cĩ các dịch vụ khác để hổ trợ : đĩng gĩi, nhồi và rút ruột container …Ngồi ra cịn phải kể đến dịch vụ hoa tiêu dẫn đường, tàu lai dắt hổ trợ tàu cập cầu…Tất cả các dịch vụ trên đều ít nhiều cĩ ảnh hưởng đến hoạt động chính của cảng.
* Dịch vụ phục vụ tàu gồm:
+ Các dịch vụ về sửa chữa tàu biển của VN nĩi chung và khu vực Đơng Nam Bộ nĩi riêng cịn chưa đáp ứng được nhu cầu. Với cơ sở của cảng Bason và nhà máy sửa chữa tàu biển (Saigon Shipyard) như hiện tại chỉ cĩ thể đảm nhận sửa chữa các tàu dưới 10.000 tấn, đồng thời do khơng đủ trang thiết bị hiện đại nên chỉ là sửa chữa nhỏ. Trong khi đĩ khu vực Đơng Nam Bộ cĩ một vị trí rất thuận lợi cho các tàu biển ghé vào sửa chữa vì nằm rất gần đường hàng hải quốc tế. Do đĩ, việc phát triển dịch vụ này ở cụm cảng TP HCM cĩ thể gia tăng nguồn thu khá lớn.
+ Các dịch vụ sơn, gõ rỉ, cung ứng lương thực, thực phẩm, nước ngọt cho tàu…hiện tại khu vực TP. HCM đã cĩ hơn 40 cơ sở thực hiện dịch vụ này. Đây là cơng việc khơng địi hỏi kỹ thuật cao và khơng cần đầu tư nhiều vốn nên lúc nào cũng cĩ khả năng đáp ứng nhu cầu của thị trường.
* Dịch vụ phục vụ cho bốc xếp tại cảng gồm:
+ Các dịch vụ về vận chuyển hàng hố từ cảng về kho chủ hàng: các dịch vụ này thường do chủ hàng đảm nhận hay thuê các doanh nghiệp vận tải thực hiện. Các phương tiện vận chuyển cĩ thể là phương tiện vận chuyển đường sơng như tàu thuyền và xà lan; đường bộ là xe tải và đường sắt. Hiện tại mạng vận tải đường sắt đến cảng khơng cịn tồn tại, nhưng theo dự báo của Bộ GTVT, sẽ cĩ tuyến đường sắt tới các cảng mới xây dựng trên khu vực Thị Vải – Vũng Tàu. Với vận tải thuỷ do khu vực Nam Bộ cĩ hệ thống sơng rạch tương đối thuận tiện, do đĩ lượng hàng hố vận tải đường thuỷ sẽ chiếm khoảng 38% - 40% tổng lượng hàng hố luân chuyển trong khu vực. Hàng loạt các cảng sơng cũng được xây dựng để đáp ứng nhu cầu vận tải này. Tuy nhiên, vận tải đường bộ :
vẫn là phương thức vận tải thơng dụng nhất, chiếm từ 58% đến 62 % tổng lượng hàng hố luân chuyển trong khu vực. Các tuyến giao thơng đường bộ đang được mở rộng và nâng cấp. Tuy vậy, đối với các cảng đang nằm sâu trong nội thành cũng đang và sẽ gặp khĩ khăn về giao thơng ngồi cảng để giải toả hàng trong cảng.
+ Các dịch vụ đĩng hàng và rút hàng từ container, trong tương lai lượng hàng hố vận chuyển bằng container sẽ tăng lên và chiếm khoảng 60% - 65% tổng lượng hàng hố xuất nhập khẩu bằng đường biển. Do vậy, các cảng cần cĩ quy hoạch khu tập kết để đĩng hàng vào container và rút hàng từ container (các cảng cạn). Dự kiến lượng hàng từ container qua các cảng cạn ICD sẽ chiếm 40% - 45% tổng lượng hàng hố vận tải bằng container.
* Dịch vụ lai dắt tàu biển ra vào cảng : Dịch vụ này hiện nay ở cụm cảng TP. HCM đã cĩ một số cảng như Cơng ty Lai Dắt Tàu Biển (Cảng Sài Gịn), Đội tàu lai Tân Cảng (Tân Cảng), Đội tàu lai Cảng Vict (thuê của Cơng ty Phú Mỹ) và đội tàu lai của Cơng ty TNHH Falcon, Kiến Hưng, Bình An phục vụ. Trong đĩ nổi bật là đội tàu lai của Cơng ty Lai Dắt Tàu Biển (Cảng Sài Gịn) với 19 tàu lai cĩ cơng suất từ 425 HP – 2400 HP, trong đĩ cĩ 4 tàu lai được đĩng mới ở Trung Quốc và Singapore. Đây được xem là đội tàu lai lớn nhất ở VN hiện nay và cĩ tầm cở trong khu vực. Với năng lực của các đội tàu lai ở các cảng khu vực TP.HCM thì từ nay đến năm 2010 vẫn cĩ thể đảm bảo đưa đĩn các tàu biển cập cảng an tồn ở khu vực thành phố HCM, Bà Rịa – Vũng Tàu và Đồng Nai. Đồng thời các đội tàu lai này phục vụ cơng tác kéo biển, thăm dị dầu khí cho các dàn khoan ở ngồi khơi Vũng Tàu và các nước trong khu vực; kéo tàu biển từ các nước trong khu vực về Hải Phịng, Khánh Hồ, TP.HCM và ngược lại; và các phục vụ cơng tác cứu hộ, cứu nạn.
* Dịch vụ kho ngoại quan (ICD): ở các cảng hay khu chế xuất, thường tổ chức các kho ngoại quan để cho các chủ hàng thuê và làm dịch vụ khác cho lơ hàng cĩ thể nhập hoặc xuất khẩu. Đối với nền kinh tế thị trường, khi cạnh tranh quyết liệt thì thời điểm tung ra loại hàng hố nào đĩ là yếu tố quyết định sự thành bại. Kho ngoại quan giúp các doanh nghiệp thực hiện nhanh nhất quyết định của mình. Hiện tại, khu vực TP. HCM đã cĩ 5 đơn vị kinh doanh kho ngoại quan. Trong tương lai, cĩ thể sẽ phải mở rộng hình thức này, đặc biệt trong các cảng biển và khu chế xuất.