2. THựC TRạNG công nghiệp SảN XUấT, LắP RáP ÔTÔ ở VIệT NAM Vμ CủA THμNH PHố Hồ CHí MINH.
2.1.2. ảnh h−ởng của các yếu tố đầu ra.
Đầu ra luôn lμ yếu tố rất quan trọng đối với bất kỳ một hμng hóa nμo, kể cả ôtô. Một khi đã có nhu cầu thì theo xu h−ớng tự nhiên sẽ có ng−ời cung ứng. Chính vì vậy mμ nhu cầu về ôtô cũng lμ một yếu tố không thể thiếu cho vấn đề phát triển sản xuất ôtô. Tuy nhiên, một số yếu tố sau có ảnh h−ởng trực tiếp tới nhu cầu tự nhiên của công nghiệp ôtô:
* Chủng loại sản phẩm.
Sản phẩm lμ trung tâm, lμ vấn đề mμ ng−ời mua quan tâm nhất. Khách hμng luôn quan tâm đến việc mua cái gì hay mua xe gì. Với sản phẩm ôtô phải phù hợp với mục
đích sử dụng vμ điều kiện sử dụng của ng−ời sử dụng ôtô. Trong đó điều kiện sử dụng chủ yếu do điều kiện sinh hoạt vμ điều kiện đ−ờng xá quyết định loại xe sẽ sử dụng .
Nếu sản phẩm không thích hợp với mục đích sử dụng vμ điều kiện sử dụng thì khách hμng sẽ ít mua hoặc không mua vμ do đó nhu cầu sẽ không cao. Nh− vậy, để gia tăng nhu cầu thì điều kiện tối thiểu lμ xe ôtô phải thích hợp với mục đích sử dụng vμ
điều kiện sử dụng. Hiện nay, n−ớc ta lμ một n−ớc đang trong quá trình phát triển nên các loại xe th−ơng mại (tải, buýt, chuyên dùng) lμ sản phẩm rất cần thiết cho nền kinh tế quốc dân.
* Giá sản phẩm.
Khi một ng−ời mua hμng hóa nμo đó, bên cạnh việc mua hμng gì, ng−ời ta th−ờng quan tâm tới giá. Giá cả lμ cái ng−ỡng để biến nhu cầu thμnh hiện thực. Giá cả th−ờng mang tính chất điều kiện, ôtô lμ sản phẩm có giá trị cao, trong một số điều kiện ng−ời ta muốn mua xe bền, tốt nh−ng không đủ tiền đμnh phải mua xe giá rẻ. Nh− vậy, giá rẻ lμ yếu tố rất cần thiết trong cạnh tranh trên thị tr−ờng.
Vậy giá cả lμ một yếu tố khá quan trọng trong sản xuất kinh doanh ôtô vμ cần phải đ−ợc sử dụng một cách linh hoạt thì nhu cầu xe sẽ tăng lên đáng kể.
* ảnh h−ởng của cơ sở hạ tầng.
Cơ sở hạ tầng lμ một trong những yếu tố mang tính chất quyết định đến nhu cầu về xe ôtô. Đ−ờng sá lμ điều kiện tiên quyết để xe có thể l−u thông. Đ−ờng giao thông luôn đ−ợc coi lμ mạch máu của nền kinh tế quốc dân, lμ điều kiện để phát triển kinh tế. Vì vậy, cơ sở hạ tầng ở Việt Nam ảnh h−ởng nhiều đến phát triển công nghiệp ôtô ở Việt Nam. Tuy nhiên, bμi toán cơ sở hạ tầng lμ rất cần thiết đặt ra cho ngμnh giao thông công chính vì hiện nay tình trạng kẹt xe ở các thμnh phố lớn đã bắt đầu. Hiện tại ở TP. HCM không những chỉ kẹt xe máy mμ còn bắt đầu kẹt cả ôtô. Nh− vậy, kẹt xe sẽ tổn thất rất lớn về mặt kinh tế xã hội vμ nó cần phải đ−ợc giải quyết ngay từ bây giờ để tránh sự cố trầm trọng nh− Thái Lan vμ một số n−ớc khác trong khu vực.
* Tập quán sinh hoạt.
Tập quán sinh hoạt của ng−ời Việt Nam lμ cả gia đình hoặc đại gia đình sống chung trong những căn nhμ nhỏ. Do vậy, chiếc ôtô trở nên to lớn, chật chội thậm chí đối với nhiều gia đình thì không thể có chỗ để . Nếu ôtô để ngoμi đ−ờng thì không an toμn vμ cản trở giao thông do đó cũng không thể để ôtô ngoμi nhμ. Chính điều nμy lμm hạn chế sức mua ôtô của ng−ời dân. Trong tr−ờng hợp ở nông thôn, họ rất cần lọai xe
đa dụng để phục vụ sản xuất nông nghiệp vμ sinh hoạt, nh−ng đa số các xe hiện đang lắp ráp từ các liên doanh lμ xe du lịch vμ xe chở ng−ời, một số xe đáp ứng đ−ợc nhu cầu sử dụng nh−ng giá xe lại quá cao. Nh− vậy, chủng loại xe vμ giá cả ch−a phù hợp với tập quá sinh hoạt cũng lμm cho số l−ợng xe bán ra không tăng lên đ−ợc.
Tóm lại tập quán sinh hoạt sẽ có ảnh h−ởng khá lớn đến tiêu thụ xe ôtô. Tuy nhiên tập quán sẽ có thể thay đổi theo thời gian vì vậy yếu tố nμy không đáng ngại.
* ảnh h−ởng của thu nhập.
Theo các nhμ phân tích thị tr−ờng thì khi thu nhập cao, ng−ời ta sẵn lòng mua sản phẩm theo ý muốn của họ. Trong tr−ờng hợp nμy nhμ cung ứng chỉ cần đáp ứng về mặt kỹ thuật, thẩm mỹ theo yêu cầu của họ. Ng−ợc lại, thu nhập thấp ng−ời ta sẽ cân nhắc kỹ l−ỡng hơn về chủng loại, về giá cả, sự phù hợp hoμn cảnh sống .v.v. do đó đáp ứng nhu cầu cho ng−ời có thu nhập thấp bao giờ cũng khó hơn đáp ứng nhu cầu của ng−ời có thu nhập cao. Việc giải quyết đối với ng−ời dân có thu nhập thấp, biện pháp tốt nhất lμ phát triển dμy đặc mạng l−ới vận chuyển hμnh khách công cộng với cung cách phục vụ tốt, tạo những điều kiện thuận lợi cho ng−ời dân sử dụng ph−ơng tiện nμy. Điều nμy cũng sẽ lμm thay đổi tập quán sử dụng ph−ơng tiện cá nhân mμ nhất lμ xe gắn máy nhằm mang lại sự hiệu quả về quản lý xã hội vμ mang tính tiết kiệm hơn cho chi tiêu của toμn xã hội.
Trong giai đoạn phát triển kinh tế hiện nay, xe tải vμ xe chuyên dùng sẽ lμ một khoản đầu t− của các nhμ doanh nghiệp vμ hộ kinh doanh các thể. Vì vậy, nếu đầu t−
sản xuất các loại xe nμy với gía cả hợp lý thì thị tr−ờng xe nμy sẽ tăng lên vμ đóng góp đáng kể cho l−u thông hμng hóa vμ lμ tác nhân kích thích kinh tế phát triển. Trong giai đoạn đầu, nếu nh− chúng ta sản xuất ra những chiếc xe ôtô giá thμnh rẻ nh− lúc khởi đầu của Hμn Quốc vμ Trung Quốc thì thu nhập của ng−ời dân lμ hoμn toμn có thể đáp ứng. Do vậy, ta có thể khẳng định rằng thu nhập bình quân đầu ng−ời của Việt Nam lμ
hoμn toμn đủ điều kiện để có thể phát triển nền công nghiệp sản xuất ôtô.
* Quy mô của thị tr−ờng.
Quy mô của thị tr−ờng lμ yếu tố rất quan trọng vμ có thể nói quan trọng hμng đầu trong các yếu tố đầu ra. Tại Việt Nam, quy mô thị tr−ờng không nhỏ vì với hơn 83 triệu dân vμ đứng thứ 13 thế giới về dân số. Trong t−ơng lai, nếu kinh tế Việt Nam phát triển liên tục với tăng tr−ởng trên 7%/năm nh− hiện nay thì đến năm 2020 chúng ta sẽ có một thị tr−ờng ôtô thực sự nh− mong muốn của các nhμ đầu t− n−ớc ngoμi.
Vμo thời điểm nμy chắc chắn các công ty ôtô hiện nay hoạt động hết công suất cũng không đủ xe cung cấp cho thị tr−ờng Việt Nam.
Với đặc điểm địa lý của Việt Nam, đất n−ớc trải dμi hơn 2000 Km thì nhu cầu vận chuyển lớn hơn rất nhiều so với các n−ớc trong khu vực nên cần rất nhiều xe ôtô. Đó lμ điều kiện thuận lợi cho phát triển công nghiệp ôtô.
Nh− vậy, yếu tố thị tr−ờng luôn mang tính quyết định đối với các công ty th−ơng mại. Tuy nhiên các yếu tố đầu ra (thị tr−ờng) chỉ lμ yếu tố quan trọng chứ không phải lμ yếu tố quyết định đối với công nghiệp ôtô vì khi thị tr−ờng lớn vμ rộng mở nh−ng không có các nhμ sản xuất thì cũng xuất hiện các nhμ cung ứng sẵn sμng nhập khẩu về để phân phối. Theo các chuyên gia đánh giá của n−ớc ngoμi, một n−ớc đ−ợc coi lμ có ngμnh công nghiệp ôtô phát triển tức lμ n−ớc đó có nền công nghiệp phụ trợ mạnh mẽ, có thể cung cấp linh kiện, phụ tùng cho việc lắp ráp ôtô của n−ớc đó vμ có thể xuất khẩu phụ tùng ôtô. Vì vậy, để có công nghiệp ôtô thực sự phát triển, chúng ta cần phải chú trọng nghiên cứu nhiều hơn nữa các yếu tố đầu vμo.