ĐẦU TƯ PHÁT TRIỂN ĐỘI TÀU CHỞ XĂNG DẦU CỦA TỔNG CÔNG TY XĂNG DẦU VIỆT NAM
2.4.2-Phân tích thị trườn g: * Nguồn hàng :
Kế hoạch nhập khẩu xăng dầu năm 2003 của Tổng Cổng ty Xăng dầu Việt Nam được thể hiện ở bảng sau:
Khối lượng Chủng loại Kế hoạch Thực hiện đến 12-12-2003 Xăng các loại 2.000.000m3 2.011.120m3 DO 3.000.000m3 3.161.619m2 O 2.000.000m3 1.789.103m3 KO+JET 280.000m3 225.696m3 Bổ sung lượng nhập 600.000m3 Tổng cộng 7.880.000m3 7.211.574m3
Nguồn : TCTY (Số liệu thực hiện lấy từ trang web của Petrolimex đến ngày 12.12.2003)
Hiện nay sau khi đưa tàu Petrolimex 06 vào hoạt động, đội tàu của Petrolimex chở được khoảng 38% lượng hàng, còn lại khoảng 62% số lượng hàng trên là do tàu của nước ngoài chở. Riêng mặt hàng xăng các loại hiện các tàu của Petrolimex chỉ chở được khoảng 12% khối lượng nhập khẩu còn lại 88% là do các tàu nước ngoài chở (hiện nay chỉ có tàu Nhà Bè 01 chở xăng).
Nếu dùng tàu Petrolimex 02 chở xăng và đầu tư thêm tàu chở xăng thì mới chỉ chở được 637.972m3 tương đương 27% khối lượng xăng của Tổng Công ty.
Như vậy nguồn hàng cho tàu dự kiến mua là hoàn toàn đảm bảo và ổn định vì có mua thêm tàu thì Petrolimex mới chở được 27% lượng hàng xăng của chính mình chưa kể đến vận tải cho các công ty kinh doanh xăng dầu khác ở trong nước. Ngoài ra khi nhà máy lọc dầu Dung Quất hoạt động, Công ty sẽ liên hệ và tham
gia chở hàng từ nhà máy lọc dầu Dung Quất đến các cảng Miền Trung, Cần Thơ... Như vậy về nguồn hàng Công ty có thể lo đủ hàng cho tàu dự kiến mua chở.
* Khả năng cạnh tranh :
Hiện nay các công ty vận tải trong nước còn khó khăn về nguồn hàng và thiếu đội ngũ thuyền viên chuyên nghiệp. Tuy nhiên ngay cả trong trường hợp có thêm tàu thì cũng không xảy ra cạnh tranh vì tàu được đầu tư chủ yếu chỉ phục vụ cho hoạt động vận tải trong nội bộ Tổng Công ty và nếu có đầu tư thì cả đội tàu hiện nay mới chỉ đáp ứng được 38% nhu cầu vận chuyển của ngành.
Hiện nay số tàu dầu của nước ngoài cùng cỡ trong khu vực có rất ít, tình trạng kỹ thuật kém không đáp ứng được yêu cầu tới đây của các Công ước quốc tế và không phù hợp với luồng cảng của Việt Nam. Việc thuê tàu rất khó khăn, và nếu thuê được thì cũng phải trả giá rất cao và nhiều khi không có tàu nên không đảm bảo được nguồn hàng. Và nếu có cũng khó phù hợp về trọng tải cũng như mớn nước để khai thác luồng cảng của Việt nam, do đó nếu có tham gia cạnh tranh thì hiệu quả khai thác cũng khó có thể so với tàu chọn đầu tư. Vì vậy việc cạnh tranh vận tải xăng dầu cũng chưa nhất thiết phải đặt ra.
Trên thực tế Petrolimex đang sử dụng tàu Nhà Bè 01 trọng tải 3.500m3 chở xăng từ Trung Quốc về Việt Nam mà vẫn còn mang lại hiệu quả thì việc sử dụng thêm tàu thay thế chắc chắn sẽ mang lại lợi ích lớn hơn sẽ nâng cao hiệu quả cạnh tranh nhiều hơn. Hiện nay tàu Petrolimex 02 trọng tải 5.000DWT còn được đưa đi khai thác chở thuê cho nước ngoài để mang lại hiệu quả cao hơn chứng tỏ rằng giá cước các tàu Petrolimex hiện nay đang chở hàng cho mình là thấp và có thể khẳng định tàu được đầu tư đủ khả năng cạnh tranh với tàu của nước ngoài.
Sản phẩm chuyên chở bao gồm các loại sản phẩm dầu mỏ như: xăng, naptha, nhiêu liệu bay, DO, dầu hỏa...Do đó tàu được mua phải đảm bảo tiêu chuẩn kỹ thuật để chở được tất cả những loại sản phẩm này.