Giao nhận ngày nay không chỉ là chấp nối các phương tiện vận tải lại với nhau mà còn cung cấp thêm các dịch vụ làm tăng thêm giá trị hàng hóa, dịch vụ giao nhận tham gia vào quá trình kinh doanh của khách hàng dưới nhiều hình thức như: tư vấn về vận tải, về thị trường, là nhà quản trị cho khách hàng dưới hình thức cung cấp các dịch vụ hậu cần … Họ thực hiện đầy đủ các dịch vụ ở phía người gửi và các dịch vụ ở phía người nhận trong quá trình thực hiện việc gửi hàng đến việc nhận hàng với vai trò là một đại lý kinh doanh trung gian hoặc với vai trò là một công ty được quyền ủy thác chuyên chở cho khách hàng.
Hiện nay hầu hết các công ty mạnh đều thiết lập chi nhánh của mình tại các cửa khẩu quốc tế từ Nam đến Bắc, nhưng hoạt động giao nhận tập trung chủ yếu là tại miền Nam với điểm chính là Tp.HCM.
Bảng 11: Vận tải hàng hóa tại TP.HCM
2001 2002 2003 2004
Vận chuyển (1000 tấn) 31782 34683 35777 35712
Luân chuyển (triệu tấn.km) 15237 18261 20896 20838 Chỉ số phát triển (năm trước =100%)
Vận chuyển (%) 109,2 103,2 99,8
Luân chuyển (%) 119,8 114,4 99,7
(Nguồn: hochiminhcity.gov.vn)
TP.HCM là khu vực kinh tế trọng điểm phía Nam (Tp.HCM, Đồng Nai, Bà Rịa-Vũng Tàu và Bình Dương), là đầu tàu phát triển của nền kinh tế của cả nước, có tác động lôi kéo cả khu vực phía Nam cùng phát triển. Qua 10 năm phát triển (1994 - 2004) tỉ trọng kinh tế của Tp.HCM vẫn tiếp tục gia tăng, điều này cho thấy Tp.HCM là nơi hoạt động kinh tế năng động nhất cả nước.
Các chính sách của nhằm thúc đẩy và phát triển kinh tế hướng ngoại:
Ký kết nhiều hiệp định song phương, đa phương trong vận tải quốc tế.
xu hướng cổ phần hóa doanh nghiệp giao nhận, thành lập các TCT hàng hải, hàng không đang thực hiện tốt giúp ổn định tình hình kinh doanh, năng lực tài chính, nâng cao chất lượng phục vụ và khả năng cạnh tranh.
Chính phủ đẩy mạnh nâng cấp CSHT thúc đẩy lưu thông hàng hóa. Đầu tư phát triển giao thông công cộng, nâng cấp sân bay, bến cảng, phát triển đội tàu biển... Phối hợp với các tỉnh lân cận nâng cấp các quốc lộ 1A, 22, 13, 50, 51, và mở các trục đường giao thông mới nối liền thành phố với khu vực phía Nam, với cả nước và giao thông xuyên Á.
Phát triển hệ thống thương mại nội địa bao gồm: 3 trung tâm giao dịch hàng hóa (Trung tâm giao dịch Thủy sản Cần Giờ, Trung Tâm Thương Nông nghiệp An Phú, kho tồn trữ và cảng chuyên dụng xuất khẩu gạo
và nông sản tại xã Hiệp Phước, huyện Nhà Bè Tp.HCM ), hệ thống siêu thị, chợ với 110 chợ và dự kiến xây dựng 3 chợ đầu mối lớn (Hóc Môn; Thủ Đức; Bình Điền) với hàng loạt các trung tâm thương mại khác.
Lập văn phòng đại diện xúc tiến thương mại Tp.HCM với nước ngoài. Trước hết là tại thị trường Hoa Kỳ, Nhật. Sau đó có thể ở một số thị trường có kim ngạch XK lớn và nhiều triển vọng.
Cải cách những qui chế không rõ ràng trong quản lý của các Bộ Ngành liên quan, cải thiện tình trạng làm việc thủ công rối rắm thủ tục hải quan. Khuyến khích các doanh nghiệp chuyển từ mua CIF bán FOB sang mua FOB bán CIF để thúc đẩy giao nhận phát triển và thu ngoại tệ…
Khuyến khích các doanh nghiệp tiếp thu và áp dụng các công nghệ giao nhận vận tải hiện đại, đa phương thức và chú trọng nâng cao trình độ của đội ngũ công nhân viên trong ngành.
Bảng 12: Khối lượng hàng hóa phân theo khu vực kinh tế:
2001 2002 2003 2004 A.Vận chuyển(1000t) 31.782 34.683 35.777 35.712
Kinh tế nhà nước 13.503 15.574 11.200 11.129
Kinh tế ngoài nhà nước 18.279 19.109 24.577 24.583
B. Luân chuyển (triệu t.km) 15.237 18.261 20.896 20.838
Kinh tế nhà nước 14.380 17.337 17.662 17.992
Kinh tế ngoài nhà nước 857 924 3.234 2.846
Nguồn: cục thống kê Tp.HCM
Có thể thấy nội lực ngành dịch vụ giao nhận đang được củng cố, điều này đặc biệt quan trọng khi mà tiến trình hội nhập thị trường thế giới ngày càng khẩn trương, Việt Nam đã tham gia AFTA (1995), APEC (1998), hiệp định thương mại song phương Việt Nam -Hoa Kỳ đã có hiệu lực.
Bảng 13: Khối lượng hàng hóa phân theo ngành vận tải: 2001 2002 2003 2004 A.Vận chuyển(1000t) 31.782 34.683 35.777 35.712 Đường bộ 19.447 20.228 16.327 17.049 Đường sông 5.223 6.511 9.310 9.657 Đường biển 6.581 7.212 9.461 8.416 Đường sắt 457 648 595 484 Đường hàng không 74 84 84 106
B. Luân chuyển (triệu t.km) 15.237 18.261 20.896 20.838
Đường bộ 875 928 1.218 1.220 Đường sông 352 351 838 847 Đường biển 13.453 16.193 18.076 18.300 Đường sắt 479 692 665 347 Đường hàng không 78 97 99 124 Nguồn: cục thống kê Tp.HCM (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
Năm 2006, nước ta có nhiều hy vọng gia nhập tổ chức thương mại thế giới WTO, nhận được giấy chứng nhận quan hệ thương mại bình thường vĩnh viễn với thị trường kinh tế rộng lớn này. Nền kinh tế cả nước và đặc biệt là Tp.HCM sẽ năng động, sầm uất hơn. Dịch vụ giao nhận sẽ đóng một vai trò quan trọng góp phần thúc đẩy tiến trình Việt Nam hòa nhập vào xu thế toàn cầu hóa trên mọi lĩnh vực, giúp Việt Nam trở thành điểm chính trong mạng vận tải quốc tế.
2.2.5. Phân tích kết quả khảo sát hoạt động GNHH XNK tại Tp.HCM 2.2.5.1. Giao nhận vận tải đường biển, đường hàng không
¾ Giao nhận hàng hóa bằng đường biển
Do chính sách bảo hộ trong giao nhận vận tải, toàn bộ hãng tàu ngoại quốc, hãng giao nhận vận tải đều phải thông qua 1 doanh nghiệp trong nước làm đại lý giao nhận hàng cho họ, chứ không được phép kinh doanh trực tiếp tại Việt Nam. Chính vì vậy sản lượng hàng giao nhận ở các cảng biển đều do
các công ty giao nhận vận tải trong nước thực hiện. Nhiệm vụ các công ty trong nước là làm đại lý giao nhận chứng từ, bản lược khai hàng hóa (manifest) cho khách, thay mặt hàng tàu giao container nhập và nhận lại container xuất từ khách hàng ở các cảng biển, làm đại lý kiểm kiện hàng. Mỗi công ty đều tổ chức bộ phận hiện trường (operation division) ở các cảng để quản lý container. Như vậy, việc giao nhận hàng hóa XNK tại các cảng thường có 3 bên: công ty trong nước làm đại lý cho hãng tàu, hãng giao nhận, khách hàng và đại diện cảng.
¾ Giao nhận hàng hóa bằng đường hàng không
Đối với giao nhận đường hàng không thì công ty dịch vụ mặt đất thuộc cụm cảng Hàng không sân bay Miền Nam làm đại lý duy nhất lo các dịch vụ mặt đất như: cân hàng, chất hàng vào thùng chứa, lưu kho, phát hành không vận đơn chủ (MAWB). Các công ty GNHH làm đại lý giao nhận cũng nhận hàng từ người gửi, lo thủ tục hải quan, phát hành vận đơn riêng của mình (HAWB) và giao hàng lại cho bộ phận hiện trường của công ty dịch vụ mặt đất. Trong khi ở các nước khác, các công ty giao nhận vận tải có thể làm đại lý cho hãng máy bay và thay họ phát hành vận đơn chủ. Theo đánh giá của trạm hàng hóa Quốc tế sân bay Tân Sơn Nhất và tài liệu nghiên cứu thị trường của Hàng không Việt Nam, gần như toàn bộ khách hàng xuất hàng qua của khẩu là các công ty GNHH, họ là những khách hàng chính của các hãng máy bay trong và ngoài nước.
2.2.5.2. Giao nhận hàng rời và container
Trước thập niên 90 các công ty giao nhận chủ yếu kinh doanh giao nhận hàng rời, giao nhận hàng container không đáng kể, chủ yếu từ đội tàu Liên Xô chuyển đến. Vận chuyển hàng trong container tăng nhanh trên tuyến vận tải châu Âu, Đông Á. Đến nay có hơn 50 hãng tàu container lớn hoạt động tại Tp.HCM, góp phần nâng cao tỷ lệ giao nhận vận tải hàng container so với hàng rời.
Bảng 14: Tỷ lệ giao nhạân vận tải hàng rời và container (ĐVT: %) Tỷ lệ Năm Lượng luân chuyển Hàng container Hàng rời
Container Rời
2001 15.237 6.491 8.746 42.6 57.4
2002 18.261 9.112 9.149 49.9 50.1
2003 20.896 11.325 9.571 54.2 45.8
2004 20.838 12.813 8.025 61.5 38.5
Nguồn: VOSA Việt Nam, Cục Thống Kê Tp.HCM
Qua số liệu bảng trên cho thấy, tỷ lệ giao nhận hàng rời ngày càng giảm và thay vào đó là giao nhận bằng container. Với xu hướng phát triển kinh tế thế giới nói chung, kinh doanh ngoại thương nói riêng thì việc vận tải theo hướng container hóa là điều tất yếu do những ưu thế của loại hình vận chuyển này. Vả lại, đối với hàng rời vai trò của người giao nhận rất hạn chế vì hầu hết công việc được thu xếp bởi đại lý vận tải hoặc được thực hiện bới chính nhà XNK. Đối với giao nhận container thì vai trò của người giao nhận mới thực sự được phát huy.
Sự gia tăng lượng vận chuyển bằng container đã đáp ứng được nhu cầu ngoại thương đồng thời mở ra giai đoạn mới, đó là phát triển giao nhận vận tải đa phương thức. 3 cảng container lớn ở Tp HCM cũng là lớn nhất nước là cảng Sài Gòn, Tân Cảng, Bến Nghé có lượng container giao nhận qua cảng tăng nhanh qua các năm gần đây và đây là 3 cảng chính phục vụ cho cả miền Nam. Ngoài ra, các cảng ICD cũng góp phần quan trọng trong việc gia tăng lượng container luân chuyển và tạo điều kiện thuận lợi cho giao nhận vận tải đa phương thức.
2.2.5.3. Cơ cấu hàng chỉ định và không chỉ định trong giao nhận vận tải
Hàng chỉ định (nominated) là những lô hàng mà quyền chỉ định vận tải thuộc về khách hàng nước ngoài, do đó mọi giá cả mua bán đều do đại lý nước ngoài quyết định.
Hàng tự khai thác (free – hand) là những lô hàng do chính các công ty giao nhận trong nước khai thác bằng cách giao dịch trực tiếp với khách hàng.
Bảng 15: Cơ cấu hàng chỉ định và không chỉ định (ĐVT:%) Năm 2003 2004 2005 Mậu dịch 86.3 83.5 82.4 Chỉ định Phi mậu dịch 19.2 20.6 20.5 Mậu dịch 13.7 16.5 17.6 Không chỉ định Phi mậu dịch 80.8 79.4 79.5
Nguồn: Khảo sát tại doanh nghiệp giao nhận
Tỷ lệ các lô hàng giao nhận vận tải được chỉ định vận chuyển từ phía khách hàng và tỷ lệ các lô hàng không chỉ định chênh lệch rất lớn. Đối với hàng mậu dịch, hầu hết hàng xuất theo điều kiện giao hàng FOB cảng Việt Nam với tỷ lệ chỉ định lên đến trên 80%. Do vậy, những lô hàng này mọi thông tin đều do phía nước ngoài kiểm soát, các công ty giao nhận chỉ đơn thuần đóng vai trò là đại lý theo chỉ dẫn của nước ngoài. Ngược lại hàng phi mậu dịch có tỷ lệ khai thác cao, tức là quyền vận chuyển thuộc doanh nghiệp trong nước nhưng doanh thu đạt được không cao vì hàng phi mậu dịch chiếm một tỷ lệ thấp trong tổng lượng hàng giao nhận XNK.
Vì vậy, mặt dù giá lưu cước thực hiện cao, nhưng doanh thu của công ty giao nhận thì lại rất thấp. Việc giao nhận phụ thuộc rất lớn từ nước ngoài về phương tiện chuyên chở. Điều này làm các đơn vị trong nước bị động trong kinh doanh, nhất là giá bán bị khống chế từ nước ngoài, nên dễ bị các đối tác qua mặt “giấu bớt” lợi nhuận khi chia. Sự thụ động này dẫn các đại lý đi đến chỗ chỉ hưởng một tỷ lệ hoa hồng đại lý trên doanh số cước phí thực hiện.
2.2.5.4. Đối tượng và cách thức tiếp cận khách hàng của công ty GNHH
Những năm trước khi Việt Nam mở cửa nền kinh tế, hoạt động ngoại thương còn chưa phát triển, hoạt động giao nhận cũng chỉ mới chập chững những bước đi đầu tiên. Do vậy, các công ty XNK chưa biết đến nhiều về hoạt động giao nhận và giá trị khi sử dụng loại hình dịch vụ này. Nhưng cho đến nay, khi hoạt động ngoại thương đã phát triển ngày càng mạnh, nhiều công ty XNK đã thực hiện chuyên biệt hóa chức năng của mình, và sử dụng nhiều các dịch vụ hỗ trợ, trong đó có dịch vụ giao nhận hàng hóa XNK.
Những khách hàng của các công ty giao nhận hàng hóa XNK thuộc nhiều loại hình doanh nghiệp khác nhau. Trong đó, nhiều nhất là doanh nghiệp nhà nước chiếm 33,3%, kế đến là công ty TNHH chiếm 25%, còn lại là công ty cổ phần và công ty 100% vốn nước ngoài, mỗi loại chiếm 20.8%.
Bảng 16: Các khách hàng của công ty giao nhận hàng hóa XNK
Loại hình DN Tổng cộng Ngành nghề Nhà nước TNHH 100% vốn NN Cổ phần Tuyệt đối % Thủy hải sản 1 0 0 1 2 8,3 Hàng tiêu dùng 0 1 0 0 1 4,2 Hàng dệt may 4 2 4 1 11 45,8 Hàng nông sản 2 2 1 2 7 29,2 Khác 1 1 0 1 3 12,5 Tuyệt đối 8 6 5 5 24 Tổng cộng % 33,3 25,0 20,8 20,8 100 (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
Nguồn: Khảo sát tại doanh nghiệp giao nhận
Qua khảo sát tại 24 công ty XNK trên địa bàn Tp.HCM, kết quả cho thấy, các khách hàng của công ty giao nhận chủ yếu hoạt động ở lĩnh vực hàng dệt may chiếm 45,8%, thứ hai là lĩnh vực hàng nông sản chiếm 29,2%, còn lại là lĩnh vực thủy hải sản, hàng tiêu dùng và các lĩnh vực khác.
Đối với mỗi loại hình doanh nghiệp XNK, mỗi lĩnh vực hoạt động kinh doanh khác nhau mà các nhân viên sales của các công ty giao nhận sẽ có cách tiếp cận khách hàng là khác nhau. Mặc dù hiện nay tất cả các công ty giao nhận đều có chính sách ưu đãi dành cho khách hàng sử dụng dịch vụ tại công ty như hoa hồng, giảm giá cho những lô hàng lớn…
Như đã phân tích ở trên, hầu hết khối lượng hàng giao nhận của các công ty giao nhận là do sự chỉ định của nước ngoài. Nhưng trong tỷ lệ % khách hàng ít ỏi còn lại là do công ty tìm được thông qua cách thức liên hệ trực tiếp với khách hàng (điện thoại, gởi email, gặp trực tiếp…) là chính, còn lại là do thông qua các công ty giao nhận khác và khách hàng liên hệ đến công ty. Trong tương lai, khi các công ty XNK thực hiện những hợp đồng ngoại thương theo điều kiện thương mại thuộc nhóm C, nhóm D của Incoterms thì cơ hội tìm
kiếm thêm khách hàng của các nhân viên sales giao nhận sẽ rộng hơn. Khi đó các cách thức tiếp cận khách hàng phải được chú ý nhiều hơn nữa. Nhất là khi Việt Nam gia nhập WTO, mực độ cạnh tranh tong lĩnh vực giao nhận trở nên mạnh mẽ hơn, gay gắt hơn.
2.2.5.5. Các loại hình dịch vụ giao nhận hàng được cung cấp
¾ Giao nhận vận tải nội địa
Hầu hết các công ty giao nhận trên địa bàn Tp.HCM đều cung ứng dịch vụ giao nhận vận tải nội địa. Tuy nhiên thế mạnh về dịch vụ này thuộc về các đơn vị tư nhân. Hầu như các doanh nghiệp cổ phần cũng như doanh nghiệp nhà nước đều rơi vào tình trạng cạnh tranh không có lãi hoặc cạnh tranh không nỗi với các doanh nghiệp ngoài quốc doanh. Hệ số sử dụng xe thấp do giá cả không cạnh tranh, nguyên nhân chủ yếu là do:
Phương tiện vận chuyển đã cũ, chi phí bảo dưỡng quá lớn. Phần lớn các xe tải chở hàng trọng tải từ 2,5 đến 10 tấn là do của doanh nghiệp nhà nước cũ chuyển giao khi cổ phần hóa doanh nghiệp. Vì vậy, doanh nghiệp trong tình trạng thừa xe tải nhưng thiếu xe chở hàng bằng container.
Chi phí xăng dầu ngày một tăng cao, các loại thuế cầu đường, bảo hiểm vận tải ngày một gia tăng. Mà các khoản này chiếm hơn 20% giá thành vận chuyển, làm cho giá thành vận chuyển cao, khó có thể cạnh tranh.
Quy định của nhà nước trong việc hạn chế xe tải, xe container lưu thông trong nội thành vào giờ cao điểm làm cho hệ số quay vòng xe thấp, tỷ lệ thời gian xe chờ và nằm đường cao.
¾ Dịch vụ phân loại, đóng gói, bao bì hàng hóa
Dịch vụ này hiện chưa được các công ty giao nhận vận tải chú ý do các công ty XNK tự đóng gói, ghi nhãn hiệu cho hàng hóa của mình. Với những lô hàng vận chuyển theo kiểu hàng rời như phân bón, gạo…, các chủ hàng mới nhờ các công ty giao nhận thực hiện việc đóng gói tại tàu hoặc tại kho bãi của cảng nhằm giảm được hao hụt và tiết kiệm được chi phí vận chuyển về kho đóng gói.
Ngoài ra, các công ty giao nhận vận tải còn thực hiện các dịch vụ trên