SỰ CẦN THIẾT CỦA VIỆC ÁP DỤNG “TÍN DỤNG THUÊ MUA” VÀO NGÀNH VẬN TẢI BIỂN:
1. So sánh Tín dụng thuê mua với các hình thức viện trợ khác trong ngành vận tải biển:
Ngành vận tải biển VN hiện nay đang thu hút được rất nhiều nguồn đầu tư như nguồn hỗ trợ chính thức từ quỹ nước ngồi (ODA). Được sự hỗ trợ của các cơ quan hữu quan, một loạt dự án cải tạo và nâng cấp đã được triển khai. Cảng Hải Phịng đã hồn tất giai đoạn I của dự án nâng cấp với tổng vốn đầu tư 40 triệu USD trong đĩ 34 triệu từ nguồn OECF của Nhật Bản, hiện cảng đang triển khai giai đoạn II với tổng đầu tư là 110 triệu USD, trong đĩ vốn vay từ JBIC chiếm 85%. Cảng Sài Gịn cũng đã hồn thành dự án mở rộng, nâng c6áp và cải tạo cảng với tổng vốn đầu tư 40 triệu USD, trong đĩ 30 triệu vay từ nguồn ADB. Đĩ là một thuận lợi để phát triển ngành Vận tải biển. Tuy nhiên, theo thơng tin cho biết thì 80% nguồn ODA là cho vay, mà đã cĩ vay thì phải cĩ trả. Mặt khác, các doanh nghiệp vận tải biển VN thường là các doanh nghiệp vừa và nhỏ nên khơng phải doanh nghiệp nào cũng cĩ nguồn vốn đối ứng và khơng phải doanh nghiệp nào cũng đủ điều kiện để nhận được nguồn tài trợ này, vì vậy 40% vốn ODA đang trong tình trạng chờ dự án. Bên cạnh đĩ thủ tục giải ngân ODA thường bị kéo lâu nên làm mất cơ hội của các doanh nghiệp dẫn đến khả năng trả nợ của các doanh nghiệp gặp khĩ khăn. Và điều khĩ khăn nữa là một khi các doanh nghiệp vận tải biển phát triển thì nguồn ODA sẽ bị hẹp lại vì đây là nguồn vốn đầu tư chủ yếu dành cho các lĩnh vực kém phát triển.
Cịn với kênh tài chính mà các doanh nghiệp VN khi cần vốn thường nghĩ ngay đến đĩ là nguồn vốn vay trung – dài hạn từ Ngân hàng. Đây cĩ thể coi là nguồn vốn chính của các doanh nghiệp. Tuy nhiên hiện nay, nhiều Ngân hàng rất hạn chế việc cho vay vốn, nhất là vay dài hạn. Các doanh nghiệp vận tải biển VN với nguồn vốn eo hẹp nên hầu như khơng đủ uy tín để xin vay. Bên cạnh đĩ, thủ tục cho vay rất phức tạp, thường yêu cầu phải cĩ tài sản thế chấp.
Vì thế khi các doanh nghiệp vận tải biển cần vốn để mua máy mĩc hay thay đổi trang thiết bị hiện đại, nhất là đối với các doanh nghiệp vừa và nhỏ thì hình thức tín dụng thuê mua sẽ là hình thức thích hợp nhất cho các doanh nghiệp vừa và nhỏ.
2. Việc cần thiết áp dụng Tín dụng thuê mua trong ngành vận tải biển:
- Hầu hết các chủ doanh nghiệp kinh doanh VTB của VN thường cĩ vốn điều lệ vừa và nhỏ nên khơng phải lúc nào cũng đảm bảo uy tín để xin vay các khoản trung và dài hạn. Mặt khác khơng phải doanh nghiệp VTB nào cũng cĩ nguồn tài trợ từ các quỹ đầu tư khác trong và ngồi nước. Vì thế khi nhu cầu vận tải tăng lên thì hình thức tín dụng thuê mua là thích hợp hơn cả.
- Tài trợ thuê mua tạo điều kiện để phát triển các quan hệ kinh tế giữa doanh nghiệp VN với nước ngồi. Các doanh nghiệp Vận Tải Biển Việt Nam cĩ thể huy động được nguồn vốn từ nước ngồi thơng qua các cơng ty thuê mua quốc tế, hay các cơng ty thuê mua liên doanh tại Việt Nam.
- Trong sản xuất vận tải biển do sản xuất và tiêu thụ đồng thời nên khơng thể cĩ sản xuất dự trữ. Điều này gây nên hậu quả cĩ tính chất kinh tế cho vận tải là trong sản xuất vận tải biển nhất thiết phải cĩ dự trữ phương tiện để đáp ứng nhu cầu của vận tải ngay cả ở thời kỳ lớn nhất, do đĩ Thuê mua tài chính - hình thức tài trợ vốn bổ sung bên cạnh các hình thức tài trợ truyền thống, nĩ cĩ thể giải quyết nhu cầu vốn lưu động lẫn vốn cố định cho các doanh nghiệp Vận Tải Biển.
- Khi áp dụng tín dụng thuê mua, các nhà đầu tư được nhận nguồn tài trợ với lãi suất cạnh tranh, giảm thiểu chi phí thực tế trả cho khoản vay, thuận tiện nhanh chĩng, nâng cao hiệu quả dự án đầu tư. Các nhà tài trợ cĩ cơ hội đầu tư vào ngành dầu khí, một ngành kinh tế mũi nhọn và cĩ hiệu quả cao. Nâng cao hiệu quả đầu tư vốn, tiết kiệm thời gian và nhân lực.
- Trường hợp doanh nghiệp Vận Tải Biển cĩ nhu cầu về vốn lưu động nhưng khơng giải quyết được bằng phương thức tài trợ cổ điển thì thuê tài chính là một hình thức tài trợ hữu hiệu cĩ thể vừa giải quyết nhu cầu vốn vừa duy trì được cơ cấu tài sản cố định của doanh nghiệp.
- Nền kinh tế Vận Tải Biển Việt Nam đang trên đà phát triển, tín dụng thuê mua đáp ứng nhu cầu về vốn để thực hiện các dự án đầu tư máy mĩc thiết bị cho các doanh nghiệp vừa và nhỏ, các doanh nghiệp mới thành lập hoặc các doanh nghiệp đang trong quá trình phát triển sản xuất nhưng thiếu vốn bắt kịp cơ hội đầu tư.
- Đối với các doanh nghiệp VTB, hàng hĩa thơng qua của các Cơng ty cũng mang tính thời vụ. Cĩ những thời kỳ nhu cầu về tàu thuyền, trang thiết bị xếp dỡ tăng cao do lượng hàng hĩa cao nhưng cũng cĩ những lúc máy mĩc thiết bị, cơng cụ xếp dỡ bị bỏ khơng do hàng hĩa ít hơn. Vì vậy để khắc phục tình trạng này và cũng để tăng vốn đầu tư, các Cơng ty VTB đã cĩ hình thức cho thuê định hạn để những lúc lượng hàng cao mà Cơng ty VTB khơng cĩ thiết bị xếp dỡ phù hợp hay thiếu phương tiện thì cĩ thể đi thuê của Cơng ty khác, cịn những lúc lượng hàng ít thì cơng ty cĩ thể cho các nơi khác thuê lại để tránh tình trạng máy mĩc, thiết bị bỏ khơng và cũng để tăng nguồn lợi nhuận cho Cơng ty.
- Tín dụng thuê mua khơng tác động đến cơ cấu tài chính của doanh nghiệp, do đĩ làm cho các chỉ số tài chính vẫn lành mạnh và khơng ảnh hưởng đến hạn mức tín dụng của Ngân hàng mà doanh nghiệp đã được duyệt, gĩp phần tác động đến việc tăng cường chế độ hạch tốn kinh tế của các doanh nghiệp vận tải.
- Thương mại bằng thuê tài chính giúp các doanh nghiệp vận tải hạn chế rủi ro khi tài sản bị lạc hậu do doanh nghiệp được phép khấu hao nhanh tránh được hao mịn hữu hình lẫn vơ hình từ đĩ giúp cho doanh nghiệp vận tải cĩ thể trang bị được hệ thống các trang thiết bị hiện đại mặc dù khả năng vốn cố định của doanh nghiệp bị hạn chế. Do nghiệp vụ tín dụng thuê mua được các cơng ty chuyên về cho thuê tài chính thực hiện nên hệ thống các thơng tin về giá cả thiết bị, kỹ thuật của thiết bị được đảm bảo cho doanh nghiệp đi thuê.
III. THỊ TRƯỜNG TÍN DỤNG THUÊ MUA TẠI VIỆT NAM :
1. N
hu cầu của thị trường Tín dụng thuê mua:
Trong tình hình cạnh tranh gay gắt của nền kinh tế thị trường và hội nhập quốc tế cộng đồng với việc đẩy nhanh quá trình sắp xếp lại và cổ phần hố các doanh nghiệp nhà nước thì vai trị của hoạt động tín dụng lại càng quan trọng hơn.
TÌNH HÌNH TÀI CHÍNH DNNN CỦA TPHCM
Nguồn: chi cục tài chính doanh nghiệp TPHCM ( báo thời báo Kinh Tế Sài Gịn số 2/5/2004)
Chỉ tiêu 2001 2002 2003
1. Tổng số DNNN
1.1. Số DN cơng ích
1.2. Số DN sản xuất kinh doanh 1.3. Số DN cĩ lãi 1.4. Số DN hồ vốn 1.5. Số DN lỗ 406 406 350 26 30 396 50 346 344 17 35 382 56 326 332 25 25
2. Kết quả kinh doanh
1.1. Doanh thu ( tỷ đồng ) 1.2. Lãi thực hiện ( trước thuế ) 1.3. Lỗ ( Cộng dồn ) 27.593 585 568 25.18 5 625 279 24.65 3 744 210 Với tình hình hoạt động và quy mơ sản xuất kinh doanh như bảng trên đã mơ tả thì các doanh nghiệp rất khĩ huy động được vốn trên thị trường vốn.
Tín dụng thuê mua cĩ vai trị quan trọng trong chiến lược tài trợ của các doanh nghiệp, đây là giải pháp tối ưu nhất để doanh nghiệp lựa chọn trong trường hợp doanh nghiệp gặp khĩ khăn về nguồn tài trợ. Thuê tài chính “bổ sung vào các hình thức mượn vốn để các doanh nghiệp mở rộng hoạt động sản xuất,
kinh doanh” đang được gắn chặt với quá trình chuyển dịch cơ cấu của nền kinh tế.
Dự tính, lượng tín dụng vào năm 2010 khoảng 9 tỷ USD, như vậy lượng cho vay trung-dài hạn sẽ khoảng 2,7 đến 3,6 tỷ USD. Từ con số này, và số vốn tự cĩ của doanh nghiệp (nhất là các doanh nghiệp cĩ vốn đầu tư nước ngồi) cĩ thể hình dung ra khả năng mua sắm thiết bị qua con đường thuê tài chính vài năm tới sẽ là cỡ bao nhiêu. Và trong giai đoạn hiện nay, việc xây dựng cơ sở hạ tầng cho các cơng trình giao thơng đang là ngành cĩ nhu cầu thuê tài chính lớn nhất.
Như chúng ta đã biết, thiết bị và cơng nghệ là “xương sống” của phát triển cơng nghiệp hố, hiện đại hố. Nhu cầu đầu tư này vơ cùng to lớn nhưng vốn ngân sách và vốn tín dụng thường chưa thể đáp ứng được, vì vậy cần tạo lập và mở rộng một loại hình tín dụng thích hợp mà ở đĩ, DN chỉ cần ít vốn vẫn cĩ thiết bị để sản xuất kinh doanh. Đĩ chính là tín dụng thuê mua. (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
Việt Nam cĩ bờ biển dài trên 3.200 km gần ngang với biên giới đất liền và tương đối phát triển so với diện tích lục địa , trung bình khoảng 100km2
diện tích đất liền thì cĩ 1 km bờ biển, vì vậy vận tải biển nĩi chung và ven biển nĩi riêng đĩng một vai trị quan trọng mà khơng cĩ một phương tiện nào cĩ thể thay thế được. Qui mơ cảng ngày càng tăng, cuối năm 1995 nước ta chỉ cĩ hơn 70 cảng thì đến nay VN đã xây dựng được hệ thống cảng biển gồm hơn 90 cảng lớn nhỏ với 25.617m cầu bến, trải dài từ Bắc chí Nam. Ngồi ra cịncĩ trên 10 khu chuyển tải để tăng cường khả năng thơng qua của cảng và tạo điều kiện cho những tàu cĩ trọng tải lớn ra vào cảng dễ dàng, an tồn. Ngồi ra cịn cĩ cảng than và dầu trực thuộc Bộ Năng Lượng. Tuy nhiên qui mơ cảng nước ta cịn nhỏ so với quốc tế và mức đầu tư đã tăng lên nhiều nhưng vẫn chưa đáp ứng được nhu cầu. Yêu cầu đầu tư cải tạo cịn vượt xa khả năng đầu tư, vì vậy tăng cường đầu tư phát triển cảng biển cũng là một nhu cầu cấp thiết.
Để thấy rõ triển vọng to lớn về thị trường cơng trình cảng biển cĩ thể xem bảng dưới đây :
CÁC HẠNG MỤC ĐẦU TƯ TRỌNG ĐIỂM TRONG NGÀNH VẬN TẢI BIỂN
Tên Hạng Mục Cảng Biển 106 USD Thời Gian Dự Kiến
1 2 3 4 Cảng Cái Lân Cảng Hải Phịng Cảng Đình Vũ (giai đoạn 2) Cảng Đà Nẵng 280 120 14 50 1997-2010 2004-2008 2005-2007 1995-1998
5 6 7 8 9 10 Cảng Tiên Sa Cảng Thị Nại
Cảng Cam Ranh hoặc Hịn La Vũng Tàu(Bấn Đình, Sao Mai) Cảng Cái Mép-Thị Vải Cảng Sài Gịn 45,974 2 320 320 345 100-120 2001-2005 2004-2006 1997-2010 1996-2005 2004-2010 1995-2000
DỰ BÁO KHỐI LƯỢNG VÀ KINH PHÍ XÂY DỰNG HỆ THỐNG GIAO THƠNG THUỶ
TÊN DỰ ÁN KẾ HOẠCH ĐẦU TƯ
A Dự án vận tải đường sơng
1 Nâng cấp cụm cảng Hà Nội-
Khuyến Lương Đạt 2,5 triệu tấn/năm 3 triệu tấn/năm 2 Nâng cấp cụm cảng Ninh Bình-
Ninh Phú
1,5 triệu tấn/năm 2 triệu tấn/năm 3 Nâng cấp cụm cảng Hồ Bình -
Việt Trì
1,5 triệu tấn/năm 3 triệu tấn/năm 4 Nâng cấp cụm cảng Tân Thuận 3 triệu tấn/năm 5 triệu tấn/năm 5 Xây các cảng mới 4 triệu tấn/năm 6 triệu tấn/năm 6 Đĩng tàu mới, sà lan, vận tải 1 triệu tấn/năm 2 triệu tấn/năm
B Dự án vận tải biển
1 Nâng cấp và xây mới cụm cảng phía Bắc (Hải
Phịng-Cái Lân) Đạt 16 triệu tấn/năm 44,5 triệu tấn/năm 2 Nâng cấp và xây mới cụm cảng
miền Trung (Đà Nẵng- Dung Quất- Qui Nhơn)
6,6 triệu tấn/năm 30 triệu tấn/năm 3 Nâng cấp và xây mới cụm cảng
miền Nam (Sài Gịn-
Thị Vải-Cần Thơ) 18,2 triệu tấn/năm 53 triệu tấn/năm 4 Xây cảng dầu thơ 25 triệu tấn/năm 40 triệu tấn/năm 5 Xây dựng cảng hàng quá cảnh 4,5 triệu tấn/năm 12 triệu tấn/năm 6 Xây dựng đội tàu vận tải biển 1,5 triệu tấn/năm 3 triệu tấn/năm 7 Mua, thuê tàu chở dầu cỡ lớn 2 tàu 85.000 tấn
C Tổng đầu tư dự kiến 1400 triệu USD 3600 triệu USD
QUY HOẠCH PHÁT TRIỂN ĐỘI TÀU BIỂN VIỆT NAM ĐẾN 2010
Bộ Kế Hoạch Đầu Tư vừa trình Chính phủ phê duyệt kế hoạch vận tải biển Việt Nam từ năm 2003 đến năm 2010 và định hướng phát triển đến năm 2020. Theo dự tính, nhu cầu vốn đầu tư phát triển đội tàu giai đoạn 2003-2010 lên tới 32.313 tỷ đồng, trung bình khoảng 4.500 tỷ đồng/năm. Bộ KHĐT kiến nghị Chính phủ, từ năm 2003 đến năm 2010, cho phép Tổng cơng ty Hàng hải Việt Nam giữ lại tồn bộ thuế thu nhập hàng năm để bổ sung nguồn vốn cho phát triển đội tàu. Với mức vốn đầu tư lớn, dự kiến thị phần vận chuyển hàng hố XNK của đội tàu cơng nghiệp tăng 10-15%, tăng gấp 2,5 lần vào năm 2010. (theo TBKTVN)
Đội tàu xa biển 3.550.000 DWT
Đội tàu ven biển 847.000 DWT
Đội tàu Container Trên 2000 TEUs (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
Đội tàu chở dầu 280.000 DWT
Tàu chở hàng rời đi khu vực Châu Á 15.000 – 20000 DWT Tàu chở hàng container đi khu vực Châu Á 1000 -3000 TEUS
Trên cơ sở các loại tàu vận tải hợp lý, chúng ta lập quy hoạch phát triển đội tàu đến năm 2010 dựa trên luồng hàng vận chuyển, năng suất vận tải bình quân như sau :
• Theo như qui hoạch phát triển vận tải biển VN đến 2010 – 2020 thì từ 2003 – 2005, các doanh nghiệp vận tải biển VN cần đầu tư đĩng mới và mua tàu đang kinh doanh từ nước ngồi là 102 tàu các loại cĩ trọng tải từ 1000 đến 100.000 tấn. Tuy nhiên, trong 2004, các nhà máy đĩng tàu của VN như Bạch Đằng, Hạ Long… chỉ đủ khả năng đáp ứng cỡ tàu trọng tải 12.500 tấn và đang nâng cấp thiết bị để đĩng tàu 22.500 tấn.
• Nhu cầu bổ sung cho đội tàu đến năm 2010 là 115 chiếc với tổng trọng tải 1.286.000 DWT, trong đĩ tàu hàng rời 24 chiếc đạt 131.000 DWT, tàu bách hố là 44 chiếc đạt 392.000 DWT, tàu container 28 chiếc với trọng tải 40.000 DWT. Đội tàu tổng cơng ty hàng hải theo quyết định của thủ tướng chính phủ phê duyệt định hướng đến năm 2010 sẽ phát triển 75 chiếc với 938.000 DWT đồng thời một số tàu cũ cần thanh lý. Đối với tuyến nội địa sử dụng tàu dưới 5.000 DWT đĩng trong nước khuyến khích các doanh nghiệp tư nhân, cơng ty TNHH đầu tư khai thác . Đối với cỡ tàu lớn chạy tuyến quốc tế các doanh nghiệp nhà nước sẽ đầu tư mua sắm thơng qua các hình thức như vốn tự cĩ, vay tín dụng, ưu đãi hay thuê mua trả chậm. Vì nguồn vốn của các doanh nghiệp hiện nay khơng lớn lắm, chưa thể đáp ứng được một các hồn tồn kế hoạch đề ra.
Bên cạnh đĩ thì nguồn vốn vay trung – dài hạn ngày càng hạn chế. Mặt khác nhu cầu đổi mới máy mĩc, thiết bị là loại đầu tư trung và dài hạn nhưng trong điều kiện hiện nay, các định chế tài chính thường khơng muốn cho vay trung và dài hạn, bởi:
• Do thời hạn cho vay dài, các khoản cho vay trung và dài hạn chứa đựng những khả năng tiềm tàng xuất hiện nhiều rủi ro hơn các khoản cho vay ngắn hạn.
• Do các khoản cho vay trung và dài hạn cĩ hiệu quả thấp nên các định chế tài chính khơng cố gắng huy động.
Do đĩ ta cĩ thể hình dung ra được lượng nhu cầu về tín dụng thuê mua