3. LựA CHọN SảN PHẩM Vμ CÔNG NGHệ CHO CÔNG NGHIệP SảN XUấT ÔTÔ CủA THμNH PHố Hồ CHí MINH.
3.1. Lựa chọn sản phẩm 1 Xe ôtô.
3.1.1 Xe ôtô.
* Phân ích nhu cầu hiện tại.
Chiến l−ợc lâu dμi của việc phát triển công nghiệp ôtô của thμnh phố sẽ lμ phát triển nhiều chủng loại xe để đáp ứng toμn bộ nhu cầu của ng−ời tiêu dùng xe ôtô. Tuy nhiên, tr−ớc mắt chúng ta sẽ chọn một hoặc hai sản phẩm trung tâm để thuận lợi cho việc phát triển sản xuất. Việc lựa chọn sản phẩm trung tâm sẽ phải dựa trên cơ sở nhu cầu tăng tr−ởng tự nhiên vμ nhu cầu thay thế xe cũ của Việt Nam trong giai đoạn hiện nay.
mặc dù quy mô dân số lớn nh−ng thu nhập bình quân đầu ng−ời của TP. HCM mới chỉ đạt khoảng gần 2000 USD/ng−ời/năm. Trong khi đó thì trên thị tr−ờng hiện tại cả giá xe nhập khẩu lẫn giá xe lắp ráp trong n−ớc đều rất cao. Điều nμy chứng tỏ rằng trên thực tế thì nhu cầu về ôtô đã không cân bằng với nguồn cung ôtô từ những nhμ sản xuất, lắp ráp vμ nhập khẩu. Chính việc giá xe trong giai đoạn hiện nay đ−ợc coi lμ quá cao đã lμm cho l−ợng xe tiêu thụ trên thị tr−ờng giảm xuống một cách đáng kể . Theo thống kê thì số l−ợng xe ôtô nhập khẩu (chủ yếu lμ xe cũ đã qua sử dụng ) từ năm 1996 đến 2002 nh− sau:
Bảng: L−ợng xe nguyên chiếc nhập khẩu từ 1996 đến 2002. ĐVT: Chiếc.
Năm 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002
L−ợng xe nhập khẩu 23.600 13.500 13.800 13.900 22.800 35.300 45.400 Tăng tr−ởng - -42,8% 2,22% 0,72% 64,03% 54,82% 28,61%
* Nguồn: Trích Thời báo kinh tế Việt Nam - Kinh tế 2003-2004 Việt Nam vμ Thế Giới.
Trong khi đó số l−ợng xe ôtô đăng ký trong những năm gần đây tăng theo tỷ lệ sau :
Bảng: L−ợng xe đăng ký mới từ năm 2001 đến nay. ĐVT: Chiếc.
Năm 2001 2002 2003 2004 2005 L−ợng xe đăng ký 42.163 50.897 62.815 64.239 82.541 Trong đó Xe nhập khẩu 23.875 22.665 19.876 19.479 17.031 Xe lắp ráp 18.288 28.232 42.939 44.760 65.510 Tăng tr−ởng bình quân (%) - 17 19 2 22
* Nguồn: Cục Đăng kiểm Việt Nam.
Song song bên cạnh l−ợng xe nhập khẩu, thị tr−ờng Việt nam còn có một phần xe tải bán ra hμng năm của các liên doanh. Tuy số l−ợng không lớn nh−ng tốc độ tăng tr−ởng khá mạnh vì đây lμ nhu cầu thiết yếu của xã hội. L−ợng xe tải bán ra hμng năm của các liên doanh ôtô nh− sau:
Bảng: L−ợng xe tải bán ra của các liên doanh ôtô. ĐVT: Chiếc.
STT LOạI XE 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2005 1 D−ới 1,45 Tấn vμ xe Pickup 394 366 968 1639 2408 3263 4230 2 Từ 1,45 Tấn đến 3,5 Tấn 403 299 551 579 646 1006 1307 3 Trên 3,5 Tấn đến 5,5 Tấn 157 80 164 169 209 352 450 4 Trên 5,5 Tấn 24 18 30 43 68 78 89 Tổng cộng: 978 763 1713 2430 3331 4699 6076 Tỷ lệ tăng tr−ởng hμng năm % - -22,0 124,5 41,9 37,1 41,1 29,3
* Nguồn: Hiệp hội ôtô Việt Nam.
Từ thống kê trên ta thấy, tốc độ tăng tr−ởng của l−ợng xe tải bán ra của các liên doanh rất lớn ( phần lớn trên 40%/năm). Điều nμy chứng tỏ xe tải có nhu cầu rất lớn nh−ng nguồn cung ch−a đáp ứng đủ nhu cầu tiêu dùng.
Thống kê số liệu của Cục Đăng Kiểm Việt Nam, trong năm 2005 cả n−ớc đã nhập khẩu 17.031 xe đã qua sử dụng trong đó có gần 15.000 xe tải. Nếu tính riêng về xe tải, thị tr−ờng Việt Nam khoảng trên 40.000 xe tải các loại.
Thống kê số liệu của Cục Đăng Kiểm l−ợng xe ôtô tải thay thế năm 2004 lμ
25.640 chiếc, năm 2005 chúng ta đã phải thay thế 42.000. Nếu tính cho những năm tiếp theo, l−ợng xe cần thay thế trung bình hμng năm lμ 2.000 xe/năm thì nhu cầu xe tải năm 2005 lμ 78.000 xe vμ đến năm 2010 sẽ lμ 132.000 xe tải. Theo đề suất niên hạn sử dụng ôtô tải vμ ôtô chở ng−ời tại Việt Nam của Cục Đăng Kiểm, số l−ợng xe sẽ phải loại bỏ vì hết niên hạn sử dụng của thμnh phố sẽ vμo khoảng gần 10.000 xe/năm . Nh− vậy số l−ợng xe cần thay thế trên phạm vi toμn quốc lμ rất lớn vμ đa số lμ xe tải vμ
xe vận tải hμnh khách công cộng. Nếu kết hợp với nhu cầu xe mới thì cần phải cho ra đời thêm nhμ máy lắp ráp xe tải với quy mô khá lớn.
* Dự báo nhu cầu xe ôtô.
Theo Cục Đăng Kiểm Việt Nam, l−ợng ôtô bình quân mỗi năm tăng tr−ởng từ 10% đến 17%. L−ợng xe tải luôn chiếm từ 33%-41% tổng số xe ôtô các loại. Điều nμy
cho thấy nhu cầu xe tải lμ rất lớn mμ cho đến nay, các công ty sản xuất, lắp ráp ôtô ch−a đáp ứng đ−ợc nhu cầu đòi hỏi về xe tải của thị tr−ờng hay đúng hơn lμ cần phải có thêm các công ty sản xuất lắp ráp xe tải để đáp ứng cung cấp cho thị tr−ờng với hơn 80 triệu dân nμy.
Theo thống kê của Bộ Công Nghiệp, tỷ lệ tăng tr−ởng trung bình hμng năm của xe con lμ 6,7%, xe th−ơng dụng lμ 18%. Điều nμy cho thấy, các loại xe th−ơng dụng có nhu cầu cao hơn nhiều so với xe du lịch. Hơn nữa, xe th−ơng dụng lμ loại xe phục vụ trực tiếp vμ rất cần thiết cho việc phát triển kinh tế xã hội. Cũng theo Bộ Công Nghiệp, nhu cầu xe ôtô trong t−ơng lai đ−ợc dự báo tăng dần hμng năm. ( thể hiện ở phụ lục 6 ).
Theo lý thuyết thì từ số liệu xe ôtô nhập khẩu, ta có thể kiểm tra dự báo bằng ph−ơng pháp thông kê (theo hμm xu thế) nh− sau:
Dãy tiền sử sử dụng lμ l−ợng xe nhập khẩu từ năm 1996 đến năm 2002 của l−ợng xe nhập khẩu hμng năm. Dãy tiền sử có hình dáng của một parabol với bề lõm quay lên. Sử dụng hμm xu thế dạng parabol trên Exel ta có hμm xu thế có dạng:
y = 2138,1x2 - 12890x + 32843. Trong đó:
Năm 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005
X 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Nh− vậy số liệu dự báo đ−ợc kiểm tra nh− sau:
+ Năm 2004: y = 2138,1 x 92 - 12890 x 9 + 32843 = 90.019 chiếc. + Năm 2005: y = 2138,1 x 102 - 12890 x 10 + 32843 = 117.753 chiếc.
Từ số liệu kiểm tra dự báo nh− trên ta thấy, dự báo bằng hμm xu thế rất gần với số liệu dự báo của Bộ Công Nghiệp.
Nh− vậy, từ nay đến 2020, nhu cầu xe tải lμ rất lớn. Nếu tính cả xe tải vμ xe chuyên dùng, nhu cầu tổng cộng sẽ trên 170.000 xe. Riêng nhu cầu cho TP. HCM sẽ chiếm khoảng 40%. Do đó, chúng ta cần phải thiết lập nhμ máy sản xuất lắp ráp xe tải.
* Chọn sản phẩm cho chiến l−ợc phát triển công nghiệp ôtô.
Nh− đã phân tích ở trên vμ để đầu t− tránh trùng lắp, có hiệu quả thì định h−ớng chiến l−ợc phát triển nghiệp ôtô của TP. HCM sẽ hoạt động bao gồm các việc chính:
+ Xe buýt từ 25 chỗ trở lên: Xe buýt nội thμnh, liên tỉnh vμ xe cao cấp dμnh cho vận chuyển khách du lịch.
+ Xe tải: Các xe có tải trọng 2 tấn, 5 tấn, 8 tấn, 11 tấn.
+ Xe chuyên dùng: Xe chở rác, xe chữa cháy, xe bồn vμ xe cẩu trục. - Sản xuất phụ tùng cho xe ôtô, hệ thống thủy lực cho xe chuyên dùng.
Việc lắp ráp xe phổ thông vμ xe chuyên dùng nh−: Xe buýt, xe tải, xe chuyên dùng lμ rất cần thiết cho phát triển kinh tế xã hội vμ hiện nay chúng ta đang thiếu hụt. Các nhμ máy lắp ráp xe phổ thông sẽ góp phần tiêu thụ linh kiện của các nhμ sản xuất mμ các liên doanh tiêu thụ không hết vμ nhμ máy lắp ráp xe phổ thông cũng sẽ lμ đầu mối liên kết giữa các nhμ sản xuất linh kiện vμ các công ty lắp ráp ôtô.
Việc sản xuất linh kiện, cụm linh kiện vμ phụ tùng thay thế lμ nhiệm vụ chính yếu để phát triển công nghiệp ôtô. Vì vậy, định h−ớng phát triển công nghiệp ôtô của TP. HCM lμ cần phải kêu gọi các nhμ đầu t− sản xuất linh kiện trên địa bμn thμnh phố để cung cấp cho các công ty lắp ráp ôtô trong n−ớc vμ xuất khẩu. Các linh kiện vμ phụ tùng −u tiên đầu t− theo chiến l−ợc phát triển công nghiệp ôtô sẽ đ−ợc trình bμy trong phần d−ới đây.
Định h−ớng chiến l−ợc phát triển công nghiệp ôtô của TP. HCM lμ từng b−ớc sản xuất linh kiện, phụ tùng phục vụ nội địa hóa từng b−ớc cho đến khi chúng ta có thể sản xuất xe ôtô với 100% linh kiện đ−ợc sản xuất trong n−ớc.