II/ Một số giải pháp nhằm nâng cao khả năng cạnh tranh của các liên doanh ôtô tại Việt Nam trong tiến trình gia nhập
c)Xây dựng phát triển cơ sở hạ tầng tốt(phát triển mạng lới đ ờng bộ, phát triển hệ thống giao thông tĩnh nh điểm đỗ xe, nhà
ờng bộ, phát triển hệ thống giao thông tĩnh nh điểm đỗ xe, nhà để xe...)
Hiện nay tình hình giao thông đờng bộ của Việt Nam còn rất nhiều yếu kém. Hệ thống đờng giao thông của các thành phố lớn còn ch a
đáp ứng đợc cho sự bùng nổ phơng tiện giao thông là xe máy chứ cha nói đến ôtô. Tình trạng tắc ngẽn giao thông vào giờ cao điểm tại những điểm giao thông chính của các thành phố lớn nh Hà Nội, Thành phố Hồ Chí Minh thơng xuyên bị tắc ngẽn.
Thêm vào đó ở các thành phố lớn vẫn còn thiếu rất nhiều bãi đỗ xe so với nhu cầu hiện tại. Hiện trang các bãi đỗ xe còn sơ xài, chỉ là khu bãi rộng không có mái che và các dịch vụ hỗ trợ khác.
2.2.2. các chính sách kháca) Cấm nhập khẩu xe cũ a) Cấm nhập khẩu xe cũ
Hiện nay chính phủ Việt Nam vẫn cho phép việc nhập khẩu xe ôtô nguyên chiếc vào trong nớc kể cả những xe đã qua sử dụng.
Điều này đã làm cho các loại xe lắp ráp trong nớc bị cạnh tranh mạnh đặc biệt với những xe đã qua sử dụng có giá thành rất thấp. Ta có thể thấy tổng số xe nguyên chiếc đ ợc nhập khẩu vào Việt Nam trong những năm trớc năm 1999 bằng 200% số xe lắp trong nớc và năm 1999 + 2000 thì bằng gần 100% số xe lắp trong n - ớc(trong tổng số xe nguyên chiếc đợc nhập khẩu vào Việt Nan thì 2/3 là xe đã qua sử dụng). Điều này cho thấy nếu xe nguyên chiếc đã qua sử dụng bị cấm nhập khẩu Việt Nam sẽ làm tăng nhu cầu xe trong nớc lên gần gấp đôi. Ta cũng có thể thấy các n ớc có ngành công nghiệp ôtô phát triển trong khối Asean đều rất hạn chế việc nhập khẩu xe ôtô nguyên chiếc đã qua sử dụng.
VD: năm 2000 Số xe sản xuất trong nớc Số xe ôtô nguyên chiếc đợc nhập khẩu Việt Nam 14.000 9.200
Phi lip pin 71.100 1.600
Thái Lan 411.700 0
Malaysia 360.500 3.600
( Công ty liên doanh ôtô Ford Việt Nam)
Việc xem xét chính sách cấm nhập khẩu xe ôtô nguyên chiếc đã qua sử dụng không những tạo điều cho ngành công nghiệp ôtô trong nớc phát triển mà còn làm giảm ô nhiễm môi tr ờng, tránh cho Việt Nam trở thành bãi thải ôtô của các n ớc phát triển.
Dự báo thị trờng ôtô Việt Nam trong điều kiện Chính phủ vẫn tiếp tục cho phép nhập khẩu xe ôtô nguyên chiếc đã qua sử dụng và tiềm năng phát triển của ngành nếu Chính phủ cấm nhập khẩu xe ôtô nguyên chiếc đã qua sử dụng nh sau:
+ Nếu chính phủ tiếp tục cho phép nhập khẩu xe cũ: mức tăng tr - ởng về công suất ngành công nghiệp ôtô trong n ớc rất chậm khoảng 3-4%/ năm và đến năm 2006 thì toàn ngành công nghiệp mới chỉ khai thác đợc 30% công suất thiết kế (khoảng 41.266 xe) của các nhà máy lắp ráp ôtô tại Việt Nam so với mức hiện tại là 10%.
+ Nếu chính phủ cấm nhập khẩu xe cũ: mức tăng tr ởng về khai thác công suất ngành công nghiệp ôtô trong n ớc đạt khoảng 7- 9%/năm và đến năm 2006 thì toàn ngành công nghiệp sẽ sử dụng khoảng 64% công suất thiết kế(khoảng 86.679 xe).
(Theo số liệu Ford Việt Nam trong kiến nghị về việc cấm nhập khẩu xe- đặc biệt là xe đã qua sử dụng)