IV. Kinh nghiệm của một số quốc gia về đầu t phát triển kết cấu hạ tầng giao
3. Kinh nghiệm về việc xây dựng cơ chế chính sách đầu t cho giao thông một
một cách hợp lý
Các nớc có cơ sở hạ tầng giao thông phát triển đều có tỷ lệ đầu t cho GTVT cao. Đó là mối quan hệ nhân quả tất yếu. Thành phố Singapore đợc mệnh danh là thành phố có giao thông tốt nhất Châu á với mức đầu t cho GTVT chiếm tới 30% trong tổng vốn đầu t, trong đó chú trọng đầu t vào CSHT GT công cộng nh hệ thống xe buýt và tàu điện ngầm...Một số nớc có tỷ lệ đầu t cho GTVT cao điển hình là: Hàn Quốc (35% ), Nhật Bản (36%), Mỹ (30%)...thì hạ tầng giao thông của họ cũng thuộc vào diện hiện đại nhất nhì trên thế giới. Trong giai đoạn hiện nay để đáp ứng nhu cầu lu thông của xã hội, các nớc đang nhanh chóng điều chỉnh lại phơng hớng đầu t, có chính sách u tiên phát triển hệ thống GT công cộng, xây dựng kế hoạch thiết lập hệ thống giao thông nối liền các vùng nông thôn xa xôi hẻo lánh với mạng GTCC ở các thành phố lớn và vừa.
Chính sách đầu t hợp lý cho GTVT đã làm thay đổi căn bản tình hình kinh tế xã hội ở nhiều nớc trên thế giới. Điều đó đợc chứng minh thực tế ở các nớc trong khu vực Đông Nam á đang ngày càng quan tâm chú trọng tăng tỷ lệ đầu t cho GTVT để thúc đẩy kinh tế nh Indonesia, Thái Lan...
Riêng ở Việt Nam, mặc dù trong những năm gần đây ngành GTVT đợc quan tâm đầu t song tỷ lệ đầu t cho GTVT còn thấp so với các nớc trong khu vực và trên
thế giới. Tỷ lệ đầu t này làm ảnh hởng không ít đến tiến trình phát triển kinh tế của đất nớc. Việc thiếu vốn đầu t dẫn đến đờng xá, cầu cống xây dựng cha đạt tiêu chuẩn cũng đa vào khai thác sử dụng làm cho công trình h hỏng nhanh. Nh vậy, thực chất chúng ta bỏ đi một khoản vốn đầu t không nhỏ đã bỏ ra trớc đây. Vì vậy, trong thời gian tới, nhà nớc đề ra chính sách khuyến khích đầu t trong nớc và ngoài nớc vào lĩnh vực GTVT bên cạnh việc tăng cờng NSNN cho phát triển KCHT giao thông.